最近通用宣布凯越停产，这部带有韩国血统的紧凑型轿车终于完成了其历史使命。凯越这部最不像别克的车，却创造别克在中国为止的最高销量（大约300万）。为别克在中国扩展市场立下了汗马功劳。可以说是通用在中国最成功的轿车。在那个年代就像桑塔纳对于大众，有凯越在，通用就不用担心销量问题。

凯越实际还是部美国车

很多人说凯越是一部韩国车，其实这只对了一半。即使我们不深扒历史，也可以从同时代伊兰特和赛拉图对比中发现，凯越与他们完全不同。伊兰特和赛拉图沿袭了韩国车油耗低，驾驶轻盈的特性。而凯越行驶特性更像一部美国车，当然油耗也是如此。因为凯越实际就是通用主持下打造的大宇Lacetti。技术其实都来自通用内部资源。所以凯越虽然有韩国血统，但是骨子里还是一部美国车。

大宇的Lacetti就是上汽通用别克凯越的原型车，基于通用全球资源打造。在全世界各地都有他的踪影，只不过在中国挂别克在澳洲挂霍顿在其他地方则是雪佛兰为主。

凯越抓住当年家用车市场空白一举成功

当然这不是最重要的，重要的是凯越挂的是别克标，却卖10万出头（2004年指导价是10.98万-16.48万）。在那个年代，这个价格非常有吸引力，作为对手大众紧凑车宝来，虽然被称为驾驶者这车。但是售价高昂（13.50万-22.19万），而且4米3的尺寸显然不适合家用。同样丰田花冠虽然上市时间也在2004年，但是也存在价格过高的因素（13.98万-19.08万）。再说日系车的因素也让不少人望而却步。也就是说在当年市场上可供选择的紧凑家用车并不多，作为美系车的凯越不仅售价比同级别的车底，而且车身尺寸（4米5的车长）和空间在那个年代完全满足家用需求。对于刚刚富裕起来的中国人，买车的首先是家用，便宜实惠才是硬道理。凯越不仅便宜实惠，还挂着别克牌，比起同时代韩系车伊兰特赛拉图来说，这又是个很大的优势。所以凯越能畅销的根本，性价比高，品牌力强。

同时代的大众宝来虽然驾控出色但是作为家用车还是不对路，大众于是以宝来的PQ34的平台打造了朗逸和新宝来，这当然是后话了。

有了凯越支撑，别克才成为真正一线品牌

在整个通用最难熬的2006年-2008年，旗下大排量车型新世纪和老君威相继在日系车雅阁和帕萨特冲击下的情况下已经难以为继，别克甚至上汽通用几乎靠凯越一己之力才站稳脚跟。在新君威新君越上市后，价廉物美的凯越依然开疆拓土。缓过神来的别克不仅有了君越和君威的品牌更强力的支撑，而且向上更是推出了林荫大道和昂科雷这样的高端车型。换了林荫大道的脸的凯越不仅价格比之前更下探，巨大销量带来的售后保养，保值上的优势开始显现。在2013年突破200万部，而在停产前夕依然热销并接近了300万部。这些车背后就有300万的用户，别克车标开始出现大街小巷。正是有了凯越庞大的用户基数，通用别克才能和大众丰田一样，成为一线品牌。

换了林荫大道脸的凯越豪华度爆棚，在看颜值和品牌的中国市场，仅仅10万出头就可以买到这样的车，卖的不好就怪了。

紧凑车市场已经成为红海，凯越之后无凯越

时间到了2016年，紧凑车市场早就个红海，部分中级轿车向下打压，小型（AO级）轿车大型化（凌派这种），内部的各大品牌重点培养。在15万左右消费者可选的车型实在太多。光头通用自家就有别克英朗和威朗 雪佛兰科鲁兹。即使凯越下探到10万以下，越来越强大的自主品牌也对其构成不小的威胁。无论是凯越也好甚至朗逸也罢，在当今的紧凑车市场已经没什么车可以一枝独秀了。

虽然凯越依然卖得动，但是产品力日益下降，而且别克正在品牌上升，凯越的低售价已经拖累了别克的品牌含金量，也会影响其英朗和威朗或者科鲁兹的销量。所以停产凯越也情理之中。

消费水平提升，中大型车家用是下一个蓝海

随着中国人的消费水平的提升，紧凑车型虽然经济实惠，但是依然受限于车身小带来的空间劣势，行驶质感不高。这些年的飞速发展使得一些富裕的家庭开始考虑SUV和中级车作为家用出行代步工具。这些车的价格基本在30万左右。这些车空间够用，行驶质感出色。但是在品牌上依然挂着大众，别克等标志。要进一步升级，现在需要在宝马奔驰奥迪中去选择，那么不得不再加10万才能摸到入门版。市场需要一款性价比高的豪华大轿车。市场需要一款性价比高的豪华大轿车来满足这部分人家用需求，同时这些车车友会资源也是他们所看重的。

宝马奔驰奥迪的中大型车产品虽然非常优秀，但是价格高昂而且商务气息浓郁。开在路上撞衫太严重。

XTS就是凯迪拉克版的凯越

让我们看看XTS这部车，记得XTS刚上市时，很多人都说这部是君越拉皮，前置前驱6AT似乎都不是凯迪拉克应该有的，甚至招致某些激进的赛威车主不和谐言论。但是上市三年来每个月稳定2000部的销量打了很多人的脸。想想这部车有多少优点就不难发现这部车确实非常适合家用。首先车长5米1，虽然轴距2837但是前驱横置发动机还是带来可观的车内空间，巨大车身还带来实测537升的巨大后备箱空间。其次作为豪华品牌的凯迪拉克无论是做工和用料还是行驶质感都遵循的豪华品牌的标准。这点并不是大众和别克之类可以比拟的，第三凯迪拉克是二线豪华品牌那也是豪华品牌。在面子上也比大众别克丰田要强许多。当然这不是最关键的，最关键的是他性价比极高。入门款XTS技术型在许多地方30万左右就可以落地。

按照现在的30万的购买力，和2004 2005年的购买力有相差多少？更不用提按照房价计算了，当年一部凯越可以在北上广市中心买一居室的老公房，现在30万可以吗？

凯迪拉克需要XTS开疆拓土

经过3年多的积累，XTS累计销量已经达到5万部以上，也成为凯迪拉克在中国卖的最多的车型。XTS帮助凯迪拉克从高高在上的总统座驾的形象到普通人都街头巷尾时常出现的豪华轿车的转变。无论是技术含量更高CTS还是汇集凯迪拉克顶级技术的CT6上市，XTS依然稳稳占据凯迪拉克中大型车主力的位置。可见这部车是多么的受到市场的欢迎。哪怕凯迪拉克一再透露停产的消息，也无法阻止每天许多人去4S后最终情定XTS故事的发生。虽然XTS总有一天会和凯越一样停产，但我想对于现在的凯迪拉克来说越晚越好。当今的豪华车市场不在是曲高和寡，用户基数决定将来的发展。就连保时捷和玛莎都推百万以下车型来抢占市场，凯迪拉克有现成的XTS冲击高端家用车市场，何乐而不为？

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