重生半年后，奇瑞风云终于血脉觉醒，开始找回真正的自我。

5月21日，奇瑞风云序列第二款车—— 风云T9，正式上市。相比第一款车风云A8的不温不火，第二款车风云T9可以用爆火来形容，上市前累计订单高达4.5万辆。可以说，风云T9是目前大奇瑞最火的一款新能源汽车。

当晚，伴随“计单器”冲破50000，T9上市发布会也进入了一个小高潮，是的，就在发布会现场，风云T9累计订单突破了5万辆。发布会现场竟然整两个“计单器”，奇瑞风云之得意，可见一斑。

随着风云T9订单突破5万辆，这也意味着，风云T9“又要降价”了。那一刻，与座媒体和经销商都在翘首以盼，大家迫切想知道奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用会给出一个怎样的价格。

没有悬念，李学用宣布了风云T9的最终售价：12.99万元起，相比15.99万元起的预售价，直降了3万元。

至此，风云T9的价格营销大战也正式宣告结束，以一场前所未有的胜利。如果有新能源汽车史官，我想他定会毫不吝啬地将这一刻记录进史书里。为什么？因为关于如何给新能源新车定价，奇瑞风云可以说给所有车企打了个样。

以前的新能源汽车市场，一般车企刚开始都是给一个奇高的新能源价格，卖不动就降价，可即便如此，销量往往也很不理想，能通过降价火起来的极少。这样的传统营销策略，早已被证明不起作用。

这一次，风云T9在预售时就启动降价程序，并与订单绑定，然后大获成功。提前锁定订单，以爆款开场，拒绝未来的不确定性，风云T9这种“拼多多”式卖车，在新能源业内有一定象征意义。

当然了，风云T9之所以爆火，提出并执行这种全新的营销方式只是其一，风云T9本身强大的产品力，以及奇瑞风云日渐完善的营销渠道，也是重要因素。

比如产品力，针对一台混动车最重要的技术——动力总成，风云T9采用奇瑞最新鲲鹏超能混动C-DM技术，包含第五代1.5T混动专用发动机、单档变速箱，前者最高热效率达44.5%，后者最高效率也达到了98.5%，使得风云T9WLTC百公里亏电油耗仅为5.2L。

对于这个馈电油耗，有人表示质疑，真有这么低吗？是的，甚至可能更低。发布会上，有不少经销商是开风云T9来现场的，他们测的油耗有3.8L/100km，也有4.5L/100km……为此，奇瑞风云还做了一张“能耗地图”，现场看着十分震撼。

发布会，《电动势》还采访了某位奇瑞风云经销商，问他这一路跑下来，风云T9的能耗表现如何，他说路上都没充过电，最后馈电油耗锁定在4.1L/100km。

按照李学用的说法，这一次奇瑞风云启动了一个“百城千号”共赴风云T9北京上市的营销策划：500+经销商、500+台车、1000+个直播账号，全网首测。上述“能耗地图”，就是这些经销商实际跑出来的。

发动经销商，开启线上直播，亲测产品力，然后上市对外发布……奇瑞风云的营销可谓进步神速。事实上，就拿风云T9此次发布会来说，也确实比以前的奇瑞发布会“更好看”，除了一辆辆实测车，令人震撼的“能耗地图”，还有各种硬核测试……

比如针对风云T9的安全话题，这一次，奇瑞风云罕见的将白车身拉到了现场，直接展现给外界，这不仅是对风云T9安全性的自信，也是奇瑞风云对自身技术自信的一种体现。为了突出风云T9的安全性，奇瑞风云甚至将撒贝宁请来，让他现场验真伪。

有了撒贝宁这个“活宝”的加持，风云T9发布会效果直接拉满。有那么一瞬间，还以为是在看春晚。在与撒贝宁这个“舞台老手”的搭档中，李学用的表现也算得上从容。

总而言之，截止目前，奇瑞风云第二仗，也即风云T9这一仗，奇瑞风云确实干的漂亮。风云T9超过5万辆订单，无疑是最好的说明。

当然了，奇瑞风云还未到庆功的时候，因为风云T9在成为一款畅销车的路上，还有很多问题待解决，比如，如何将这超过5万辆订单变成实实在在的销量？产能能否跟上节奏？对于那些短期无法交车的用户，如何去安抚他们？随着产能在短期扩大，产品品质是否又有保障？等等。

除此以外，伴随风云T9的爆火，可以预见的是，奇瑞风云这500+经销商渠道已经被成功点燃，进店客流势必大幅增长，那么奇瑞风云能否借着这股势能，对风云A8来一次引流激活？

故事变得有趣起来。