一直以来，中型及中大型轿车车型，都是各大品牌争相抢占的重要市场，在近两年来，大家也许能观察到，轿车市场又再热闹起来。

接连的轿车发布，也证明品牌之间对于轿车的执念以及这个细分市场的重要性。在此之前，能够被大家所记住的车型，大多来自合资品牌，大部分的原因则是它们扎根中国多年。

当然，随着自主品牌新能源车型的崛起，在中型级别的轿车份额中，尤其是在新能源对合资品牌车型的冲击当中，合资品牌能否坚守自己的阵地呢？在20万元的预算，今天我们就以比亚迪汉DM-i荣耀版121KM尊享型与丰田凯美瑞双擎 2.0HXS 运动PLUS版为代表，看看自主品牌与合资品牌之间的优势到底在哪里？

汉DM-i荣耀版可谓是比亚迪轿车系列中的实力代表，既兼顾了燃油经济性，同时有着不错的性能，目前四月份的销量为11905辆。

前不久迎来换代升级的第九代的凯美瑞则是，在过往当中也是一款既省油又有着不错口碑的车型，目前产品升级更贴合中国市场，并且在市场销量更强，四月份的销量为9323辆。

外观设计，一场入门考试

外观设计，算是一个老生常谈的话题了，但就是在这方面就能比较出，到底谁家的设计师更动拿捏中国消费者的喜好。

比亚迪汉DM-i荣耀版采用最新的Dragon Face3.0家族式设计语言，前脸大尺寸的进气格栅搭配犀利的大灯组，看起来很大气。车身侧面线条流畅，尾部设计同样简洁，贯穿式尾灯增加了科技感。

第九代的凯美瑞双擎为了更适应中国的消费者需求，推出了LE、SE、XSE三款的前脸设计，从简单方式来理解三款设计为，家用、运动、更运动，其中最具运动风格的XSE款式车型主要在SE款式造型基础上增加了运动套件，提升运动风格。

车侧部分，新车拥有鲜明的肌肉线条，运动版车型配备的是一款造型别致的运动风格轮圈，同时，XSE版本车型采用了与车身异色的车顶设计。

比亚迪汉DM-i荣耀版在设计上兼顾了大量中国元素，让消费者有更强烈的认同感以及更好地认识它，相对沉稳与性能之间的结合也并不矛盾，显得更为耐看。

而凯美瑞的升级从外观的选择就能看出对国内市场的态度也是相当认真，希望满足到不同类型的消费者；可正是如此，难免让消费者陷入选择的纠结，毕竟外观的设计与车子的配置往往存在差异，导致在合适的配置与喜欢的外观对不上的情况，这些许会带来失望。

追逐比赛的角色互换

在内饰方面，我们不妨先从第九代的凯美瑞讲起，这次“中国舱”的宣传标语，无疑是奔着中国消费者而造，换装了更大尺寸的12.3英寸中控大屏，另外再配置了8155芯片，让智能座舱、智能驾驶等方面有了很大提升。

除此之外，64色音乐律动氛围灯、前排空间安全气囊、固定式全景天窗、AR-HUD、智能语音都安排上了，这系列的换新也证明丰田对目前中国消费者的需求拿捏到位。

不过与汉DM-i荣耀版的对比，其实也有不少消费者能发现，丰田凯美瑞更是追赶者一方，如比亚迪汉DM-i荣耀版已配备了15.6英寸的大屏幕并支持竖立旋转功能，让车载娱乐更为方便；另外就是在屏幕清晰度、屏幕占比还有做工等方面，仍有很大的追赶区间。

空间方面，两者差距更为明显，毕竟两者有着重叠的价格区间，但定位中型轿车的凯美瑞与定位中大型轿车的汉DM-i相比还是吃了点亏；而得益于DM-i的技术，比亚迪汉DM-i荣耀版的内部空间并没有受到电池太大影响，空间体验依旧更胜一筹。

拼省油，还要拼动力

动力系统方面，凯美瑞的动力也做了调整，与旧款相比减少了2.5L自然吸气版本的纯燃油车系，变成了2.0L纯燃油，2.0L及2.5L油电混动的动力系统，但2.0l混动发动机对比2.5L混动发动机动力更低一些，因此新车功率从218Ps降到了199Ps。

但带来的好处是有的，使得第九代凯美瑞的价格也往下降了不少，从而让消费者能少花钱，享受到升级的体验。

回到我们对比的车型上，在动力和电池层面，汉DM-i荣耀版采用的是1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞混动则是2.0L自然吸气发动机，凯美瑞的2.0自吸在最大马力和最大功率略占优势，不过涡轮增压发动机在最大扭矩上还是有优势，扭矩会更加的充足。

汉DM-i的赢面就在于它是一台插电式混合动力车型，电池容量达到18.3kWh，纯电续航达到121km，汉DM-i在动力输出和油耗方面表现出色，电动机的介入使得车辆在低速和市区拥堵路况下更加灵活和节能。此外，汉DM-i还提供纯电动模式，在充电条件允许的情况下，城市通勤能实现零排放，即便是双擎的凯美瑞也难于较劲。

价格战之下，两者竞争力如何

比亚迪汉DM-i荣耀版121KM尊享型与丰田凯美瑞双擎 2.0HXS 运动PLUS版，我们可以通过几乎相同的价格，两车之间的竞争力就更直观了。

被动安全配置方面，汉DM-i荣耀版多了被动行人保护，而凯美瑞则是多了前排中间气囊，这各有千秋；主动安全中，汉DM-i荣耀版则是多了内置行车记录仪。

智能驾驶与辅助驾驶的功能，算是目前消费者更为看重的部分，尤其是在新能源的车型上，两者其实在驾驶辅助都是配备了L2级别的。

但两者就硬件和配置上的差距相对会更明显；汉DM-i荣耀版配备了540度全景影像，感知元件由5个摄像头+3个毫米波雷达组成，而凯美瑞则是配备了倒车影像及2个摄像头+3个毫米波雷达，在实际的操作体验下，比亚迪会更为的“老司机”一些。

除此之外，像遥控泊车、方向盘离手检测等功能汉DM-i荣耀版则是标配的，凯美瑞就相对缺失。

而在日常使用的体验上面，是自主品牌能够弯道超车的一大部分，在相同价格之间往往会有更舒适的配置。

比如电动后备箱、NFC钥匙、50W无线快充、座椅通风加热、副驾驶座椅多项调节、大灯延时关闭、转向辅助灯等功能；这些细节的配置在驾驶过程中都有明显的驾驶体验提升。

那当然，车辆在驾驶过程中是否舒适，与底盘也有非常大的关系，比亚迪汉DM-i荣耀版使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，相较于丰田凯美瑞的前麦弗逊后双叉臂式独立悬架而言，无论是在城区还是非铺装路上，它的滤震效果和舒适程度都会更好些。

（比亚迪汉DM-i荣耀版底盘）

（凯美瑞底盘）

自主品牌的崛起，购车抉择变得更难？

前文当中，对于比亚迪汉DM-i荣耀版121KM尊享型与丰田凯美瑞双擎 2.0HXS 运动PLUS版之间的配置差异，做了较为详细的配置比较，不难发现比亚迪汉DM-i荣耀版在用车和配置上更有性价比。

而作为消费者在这两者之间到底该怎么选呢？实际还要看用车的需求，如现在城市里上下班通勤为主的年轻消费者，他们有充足的充电条件，单次行程距离也不远，在这样的情况下，选择比亚迪汉DM-i可以得到更舒适的驾乘体验。

但倘若是在相对距离较长，充电条件一般的情况的话，凯美瑞同样也有可取之处，毕竟日系品牌在耐用与节能方面向来有着不错的口碑，同时在后期维护上也是有着不错的便捷性；如果对于有购买合资品牌车型考虑的消费者，第九代凯美瑞在配置的升级上也是十分有诚意的。

自主品牌的时代来临，中外比拼越发激烈

在过去的2023年里，合资品牌在汽车市场所受到的冲击较为明显，都有着明显的下滑，进入到2024年之后，以比亚迪为首的“电比油低”的价格战，让合资品牌更为焦灼，纷纷降价升配来应对。

不过这系列的操作下来，对于消费者而言在购车上无论是选择自主品牌还是合资品牌，都能收获到不错的质价比，最终的利益都落到了消费者上，确实是一件好事情。