混动，看到它你会想到什么，我想在多年前一定是丰田普锐斯那般对于油耗的执念。但对于保时捷来说，一切好像都变了。之前说保时捷有混动技术车型，还要想到那台“封神”的918车型。而今天的这款 911 Carrera GTS也成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。

对于保时捷来说，如果没有速度和操控那一切都是不成立的，所以保时捷在这台新车上放置了五个垂直排列主动式冷却空气导流板、两侧各一的隐藏式导流板。加上911 首次在车身底部配备自适应前扩散板，这些元素加在一起，都让911 Carrera GTS 有了更好的空气动力学性能。而算上可以选装的空气动力学组件，也能进一步增强 911 Coupé 车型的性能。

有了更好的空气动力学，保时捷也为这台新车放上了全新的3.6 升水平对置发动机，配合电动废气涡轮增压器，让911 Carrera GTS Coupé 从静止加速至 100 km/h 的时间为3.0 秒，最高车速可达 312 km/h。对比前代相应的车型，这次911 Carrera GTS在纽博格林北环赛道快了8.7秒。

是的，混动系统不为省油，而是为了更快。新款 911 Carrera GTS 车型设计的T-Hybrid 动力系统不但重量轻，而且性能强大。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。同时，涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。它从废气流中汲取能量，产生高达 11 kW的电能，这也就为车辆带来了更为快速的动力响应。

同时，T-Hybrid 系统除了涡轮增压器中的电机外，在我们熟悉的保时捷双离合器变速箱内还有一个永磁同步电机。在怠速状态下，这个永磁同步电机也能够辅助水平对置发动机提供最高150Nm的额外驱动扭矩。当然，保时捷也没有忘记整体重量的优化，所以轻量化锂离子电池也出现在这台新车之中。

由于不是电机为主发动机为辅，所以3.6升的水平对置发动机就算是没有电机的辅助，也能给我们带来357 kW 的最大功率和570Nm的最大扭矩。而911 Carrera 依然搭载改良后的双涡轮增压的3.0升水平对置发动机。通过改良，这款发动机最大功率来到290kW，最大扭矩450Nm，也是比之前的车型有了不少提升。从918开始，保时捷的混动就跟省油没有关系，毕竟这一切都要为驾驶来服务。

此外，911 Carrera GTS 的悬挂系统也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。

新款 911 共有七种包含19/20 英寸或 20/21 英寸车轮款式可选择。带有碳纤维风刀的 Exclusive Design 车轮首次可供 911 Carrera 选择，该车轮可降低风阻系数，从而提高效率。911 Carrera GTS 车型的后轮采用宽度为 11.5 英寸的 21 英寸车轮以及标配315/30 ZR 21 轮胎。前轮宽度为 8.5 英寸的 20 英寸车轮，搭配245/35 ZR 20 轮胎。为了匹配大幅增强的车辆性能，更宽的后轮轮胎可提升新款 911 Carrera GTS 的驾驶动态性能和牵引力。

911作为保时捷品牌最精髓的车系，一直以来在市场中都是大家关注的焦点。如今， 保时捷911再次迎来技术创新的里程碑，全新高性能混合动力技术延续了911的传奇，更将跑车性能提升至新的高度，持续定义跑车领域的新标准。保时捷911也混动了，但它并不是为了省油而生