22年前，比亚迪收购了西安的秦川汽车厂，由此开启了造车之路。
22年后，在千年历史的西安古城墙下，比亚迪发布了的第五代DM技术，以及首搭该技术的亚迪秦L DM-i和 海豹06 DM-i车型，起售价9.98万起。

再次回到梦想开始的地方，王传福喊出了“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”。这也意味着作为中国新能源汽车领导者，比亚迪正在凭借技术颠覆建立新的全球认知。

油耗2L时代，比亚迪硬控燃油车

从第一代DM技术开始，比亚迪就坚定了插电混动路线，直至更新到第四代DM-i，首次实现了对发动机热效率、油耗的颠覆，推进了中国汽车从油到电的转变。

据最新数据显示，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。

技术颠覆来得比想象中更快，随着第五代DM发布，比亚迪凭借全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，再一次改写了全球汽车油耗史，开创油耗2时代。

而搭载这项技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i，售价9.98-13.98万元，既做到了电比油低，又实现了上市即交付的速度，同时还补齐了比亚迪10-15万级轿车的市场拼图。

这意味着，整个燃油车市场，将被比亚迪硬控。

从紧凑级轿车市场的秦扫六合，到中大型轿车市场有汉抢占高端，燃油车目前唯一能够喘息的就是凯美瑞、雅阁、天籁所在的B级车市场，在2024年油车降价的趋势下，它们普遍能维持1万左右的销量。

但随着秦L DM-i和海豹06 DM-i的加入战场，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，无疑将加速汽车市场从油到电的进程，成为比亚迪的下一个增长点。

中国品牌向上之路：从本土到全球

汽车是一个全球化市场，纵观国外汽车品牌，如德国大众、日本丰田、韩国现代，无疑都是在当地建立了极高的国民性后，才借机进入全球汽车市场。

中国品牌如今也处于这样的阶段，比亚迪目前在国内已经收获了极高的认可度，新能源汽车、智能化的发展更是为中国品牌创造了绝佳时机。

丰田将采用比亚迪的插电混动技术，就是最好的证明。而很多人不知道是，比亚迪曾经还派遣过工程师在德国狼堡与大众进行技术交流，目前大众的纯电车型或多或少都曾吸取过比亚迪的经验。

所以面对全球市场，中国品牌第一次有了公平竞争的机会。

除了在国内硬控新能源市场，比亚迪前段时间在国外也火了一把。首款新能源皮卡BYD SHARK登陆墨西哥，DMO超级混动越野平台、全球首创的纵置EHS驱动总成、CTC电池底盘一体化等多项先进技术直接让老外看呆了，而它的价格折合人民币约41.6万元。

即便如此，比亚迪车型在海外依然备受欢迎，4月出口量来到了41011辆，1-4月出口138910辆，并且相比大部分中国品牌主要海外市场集中在东南亚、中东地区，比亚迪新能源汽车早已遍及日本、澳大利亚、巴西、墨西哥、德国、阿联酋等83个国家和地区。

毫无疑问，比亚迪正在全球市场为中国品牌建立信心。

走一步看三步，比亚迪有多稳？

站在永宁门，回过头来看比亚迪的造车历程，尽管市场变化不断，但比亚迪一直很稳，坚定的新能源路线，坚定的技术为王，哪怕再困难也从未放弃。

就像发布会现场，王传福谈到，其实在上一代DM-i技术发布的时候，工程师们已经开始了第五代DM的技术研发，当时也不知道能否取得突破，毕竟热效率、油耗已经颠覆了。

但比亚迪依然选择投入大量研发精力和资金，最终刷新全球最高46.06%的热效率，打造出行业首个全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构，实现插电混动技术的再次颠覆。

走一步看三步，是稳健型企业风格。

在全球市场上，比亚迪也同样率先布局，1998年设立了荷兰欧洲总部，近年来陆续加大在欧洲市场的投资，加上今年欧洲杯也由比亚迪赞助，将进一步打开全球对中国新源品牌的认知。

此外，2007年，比亚迪进入了印度市场，并在2017年建成工厂，面对不输中国汽车市场的庞大体量，比亚迪已经做好了十足的本土化进程。

2014年，比亚迪从商用电动巴士领域出发，在巴西投建工厂，随后逐步投建了具备生产纯电、插混车以及电动客车、卡车底盘、磷酸铁锂电池的综合生产基地，这也让比亚迪成为了巴西销量与影响力最大的新能源车企。

机会只留给有准备的人，新能源时代让中国成为了全球新能源技术创新的胜地，也让中国品牌成为了全球汽车工业的主导者，面对变革，比亚迪的前期投入已经进入了收获期，一个全球化的中国品牌是比亚迪的向上之路。