马奎斯脍炙人口的手肘贴地过弯姿势，可以说是只有现代MotoGP参赛车性能力，才能达到的最大70度转弯倾角的骑乘姿势，不过在发展到这个姿势的以前，MotoGP的骑行姿势经历了许许多多的迂回波折，这期咱一起来聊聊近代MotoGP的过弯姿势都经历了哪些变化。

得从发明压弯这件事说起

1970年代后期的美国车手罗伯斯（Kenny Roberts），驾驭着胯下两冲500cc的大马力战车横扫GP战场，出身于泥地赛的罗伯斯采用了转弯时大幅度将腰部滑向转弯内侧，并且膝盖贴地的技巧，开创了现代压弯的起源，并且从此改变了MotoGP赛事里的过弯姿势。当然了，罗伯斯也是第一个发明磨包滑块的人。

但需要纠正的是，其实早在罗伯斯以前，也有其他选手在转弯时将腰部滑向内侧或是膝盖贴地，不过毫无疑问的，由于罗伯斯更纯熟的转弯侧挂才使得这项技术成为当时最先进的骑乘姿势。因为他看似古怪的姿势，不仅让他获得了胜利，同样也让人们记住了那个骑车古怪的车手。而且他很快，在所有人都还在直立身子“拐”过弯道的时候，他却扭动身子夹紧油箱压过弯道，这样的过弯姿势让他比别的车手更晚使用制动，更早开油。现在仔细的回忆起，当时罗伯斯面临众多天才选手才不得已使用的三点侧挂姿势仍然令人印象深刻，以及后来创下WGP五连霸记录的杜汉则更让世人见证了MotoGP具艺术性与爆发力的转弯侧挂技术，留下让人如痴如醉般的美好回忆。

杜汉的经典拧麻花

而在罗伯斯之后史宾斯、劳森、雷尼等伟大的车手的出现都在不断完善罗伯斯的驾驶姿势，这时候另一个古怪的天才车手带着一种古怪的姿势出现了，他就是麦克杜汉，杜汉的姿势看起来就像是现在车友们口中说的“拧麻花”姿势，在现在看来这种上身不动甚至是反向挪动身体，腿部前伸好象是跪在地上的姿势是一个非常错误而且过弯非常迟钝的姿势，但那个年代的杜汉用这个姿势就可以大幅的领先对手，而剩下的几圈只要慢慢的散步就可以了，甚至杜汉自己都觉得这比赛太无聊。

融合技术的进步与过去所有的骑乘姿势——罗西时代

接着在2000年赛季开始前杜汉因为受伤而不得不引退，取而代之成为Honda厂队的王牌选手成为全世界瞩目的焦点，这位选手就是瓦伦蒂诺·罗西，在囊括了MotoGP125、250、500各级别冠军头衔之后，在接下来的4冲程1000cc赛事车投入全新规则的MotoGP赛事后也很快的适应了，甚至就像不费吹灰之力般在参赛第一年就夺下了年度总冠军。

红牛的官网是这样介绍罗西的：在拥有科技进步的适应能力与卓越的赛车技巧下，结合了过去所有的骑乘姿势，罗西能够轻松运用抓力过弯与侧滑斜挂过弯两种技巧。

罗西是一个从1996年就开始参加世界锦标赛的传奇车手，也是经历了每一个姿势变化的车手，从最开始与车子保持一致的姿势慢慢变成现在探身磨肘的姿势，可以说看罗西个人过弯姿势的转变就能了解世界锦标赛过弯姿势的发展。并且罗西还从中演化出了自己特有的入弯的姿势，甚至现在很多车手纷纷效仿，这就是罗西的独门绝技——伸腿入弯，这一姿势也成为了罗西的标志之一。

相比较之下，洛伦佐则是更以最大限度的发挥参赛车的最新革命技术，MotoGP参赛车在洛伦佐的胯下仿佛250cc般的轻盈，这也是机器人的过人之处，因此洛伦佐可以说是以熟练的运用车子的极限性能，以不同的骑乘战术来与罗西对抗。

接着马奎斯再度登场，他的驾驶风格激进，驾驶姿势也更加的有侵略性，腿部轻微外探，上半身大幅的转移甚至手肘滑过整个弯道，创造了现在压弯最深的68°压弯倾角。马奎斯可以说是更进一步的挑战现代拥有的轮胎抓地性能的极限，因为马奎斯无与伦比的平衡感和坚强的意志，将过去几乎认为不可能的前轮滑行变为变为可能。

相信在骑乘姿势与科技创新不断重复的循环下，能有一位全新的天才出现作为结尾，人车合一超越极限，这不正是摩托车运动中的所追求的奥义吗？

更多摩托资讯尽请

关注微信公众号“走火入摩”