眼瞅着保时捷也踏上了电动化的不归路。开始杞人忧天地担心那嗓音独特的boxer发动机渐行渐远。于是在确定下一代718会变成电动化实锤之后，赶紧将718 Spyder揽入怀中，算是跟家里的另一个Boxer发动机的家伙——BMW 拿铁摩托配了个对儿。听着俩家伙一起用霹雳噗噜的排气声演奏的二重奏，着实美妙绝伦。不过，即便是718 Spyder，在保时捷眼中，好像依然算是个“二等公民”。似乎只有把种下的911那根草也收了，才算是入了正门。于是，992.2便成了家里Spyder的情敌。

全液晶仪表抢了992.2的911给我的第一印象。这玩意儿怎么能出现在以经典机械美著称的911身上？纵使这个如眼中钉般的弧形屏幕可以无限逼真地模拟经典的五连仪表，但失去了精致立体的机械式转速表，还是会让我耿耿于怀。

不过，既然自诩petrolhead，那发动机上亮眼的技术革新，必须能抚平心中的不悦！没什么不是着车时发动机的轰鸣解决不了的！伴随车辆行驶，一直在耳畔不绝于耳的水平对置六缸发动机那稀里哗啦的略带粗糙和奇怪的金属敲击声，对我来说，就像是煽情的耳语！可喜可贺，3.6升水平对置发动机依然完完整整地缩在992.2的911 GTS那肥硕的臀部里。但是，还是被加上了电机，但绝对是加分项！

911会因此挂上绿牌么？不会！在别人都在可劲儿地通过电机电池增加马力来对抗随之而来的体重暴增的时候。对性能贪婪成性的保时捷居然换了思路——如何能够将燃油车发动机收油时浪费的能量一丝不剩的全收回来？发动机变速箱之间塞个电机？这招不新鲜。纵使保时捷从2010年就有了采用飞轮储能的911 GT3 R Hybrid赛车，但赛车场上经过锤炼的热能电机这次才是真正用在了量产车上——T-Hybrid。

涡轮增加器里入一个10Kw的热能电机。不仅可以用电机驱动涡轮，在发动机最孱弱的低转速区间就达到足够高的涡轮转速，消除所谓的涡轮迟滞。而且，还能在发动机废气足够吹动涡轮甚至收油的时候，将涡轮的能量转化为电能，储存在车头那个区区1.9kwh，重量仅有27kg的液冷锂电池里，或者直接给到发动机变速箱之间的电机，提升收油再加速时的响应速度。

这套东西加起来，只增重50kg！因为T-hybrid就是为了提升性能，而不能成为负担。如何减重？保时捷实在是聪明。用电机驱动涡轮可以无需考虑所谓涡轮旋转的惰性，一颗大涡轮就能更好地完成以前两颗小涡轮才能完成的事儿，不仅还少了一套涡轮增压器，还有中冷和各种管路，自然也会更轻！这帐算得明明白白！

虽然翻了半天，也没找到新的992.2的前后轴重量有多少改变，但快，是肯定的！不仅是加速，连纽北的成绩都有明显提升！

我喜欢的水平对置六缸发动机+PDK变速箱没变，排气管呼噜噜的嗓音没变，散热器传来的热腾腾的体温没变，发动机震动的脉搏没变！青蛙眼儿没变！肥硕性感的身形依然没变！