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乘联会数据显示，4月上半月我国新能源乘用车零售渗透率突破50%，首次超过燃油乘用车。随即，5月第三周（13日—19日）国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率首次突破50%，达50.2%，超过燃油车。2024年的汽车市场已经进入了另一种“卷”，以小米为代表的新能源品牌为了搏出位、增强市场认知，创造出了高流量的聚集和以快制胜的打法。

但需要提一提的是，2024年开年除了流量的大爆发之外，还存在着紧随其后的新能源车型事故/质量问题的显著增长。

很显然，在泼天的流量曝光度面前，很多朋友忽视了车型本身的制造安全、汽车品牌的造车实力。在我看来，汽车不同于快消品、电子产品的地方就在于，一个真正能走长远的汽车品牌，都有自己的战略定力。

造车的核心是忠于用户，标新立异博眼球的前提是保证一台车足够省心。这也是以BBA为代表的百年车企与新势力的最大区别。

在大众集团加速转向电气化的影响下，奥迪成为了BBA德系三强中推出纯电动车型动作比较快的品牌。旗下的纯电车型也根据当下消费者在实际用车场景中的需求/痛点，进行有针对性的开发。而处于20-30万元这个售价区间的一汽 奥迪Q4 e-tron就是如此。

刚需之一就是：对小孩更加友好的舒适配置。

20-30万级的BBA车型，奥迪提供了足够的诚意。不同于特斯拉Model 3简陋的“毛坯房”、同级的宝马iX3，Q4 e-tron材质的层次更丰富，整个内饰用了不少哑光电镀和烤漆材质，同时翻毛皮座椅的用料也比触感偏硬的仿皮来说要柔软更多。

与此同时，车辆的各种按键、操作部件的阻尼也是恰到好处，完全没有那种塑料感。

再者在空间部分，奥迪Q4 e-tron作为一款紧凑型SUV，车身尺寸为4588*1865*1626mm，轴距为2764mm，但车内的空间出乎意料的大，座舱前后排空间达到1828mm，乘坐空间足够开阔！

奥迪Q4 e-tron还能在此基础上，将后备箱空间进一步拓展，达到了520L，放得下更多的家庭物品。车内储物空间总容积达24.8L，出远门女主人也能在其中放更多零碎的小物品。

重点是奥迪Q4 e-tron的驾驶感受十分照顾家庭成员：起步不晕车，加速稳。

实际驾驶起来，可以很明显的感受到，奥迪Q4 e-tron电门响应十分线性，刹车踏板的反馈力度比较适中，加减速比较柔顺；并且，奥迪Q4 e-tron具备三档可调动能回收系统，自动智能滑行能量回收模式，整体驾驶会感觉它的能量回收也比较温和，力度还会自动调节，不会像其他电车一样，一松开电门就有特别明显的失速感。

上下班通勤、堵车的时候驾驶和乘坐，都能获得更舒服的体验。

对有小孩的家庭来说，奥迪Q4 e-tron还有两个特别好的优点：1、品牌音响音质出色+车内隔音做得足够好；2、DCC可调减震器+前麦弗逊+后5连杆的底盘架构让车辆有更高的滤震性表现+支撑性表现。小朋友在后排既不那么容易晕车，也不影响小朋友听故事。毕竟舒适安静、大空间和稳当，对带娃家庭来说是真的很实用。

刚需之二，则是用户对续航的刚需：真实。

从一定程度上来说，新能源车型对绝大多数用户而言，夸张的续航表现，远不如真实踏实的续航更踏实。奥迪Q4 e-tron在CLTC工况下有两种续航选择，分别是560公里和605公里。但奥迪为其配置上了智能BMS能量管理系统，有一套自己的定制算法，对实时电耗进行计算，通过对用户最近300公里的驾驶习惯、结合路况和温度对表显续航做出精准计算。做到越开越准。可以说奥迪Q4 e-tron的续航做到了所见即所得！

要知道选择购入一款新能源作为家用车，还有一项刚需就是：对家庭更加负责的安全。

不同于为博流量红利，奥迪深知稳定可靠的造车品质除了可以大大减少产品故障、事故的发生，还为家庭节省出更多的时间和精力以及维修成本，让用户可以更加安心的工作和生活。

基于此，奥迪Q4 e-tron不仅不代工且拥有自己独立的生产线，不做代工，其在产品品质上，还做到了：研发周期更长、测试试验标准更高。

在正式面向市场之前，车辆经历了长达4年的研发及测试，其中，针对中国工况，就进行了200万公里的整车测试。与此同时，车辆经历了含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类的500余项整车试验。

一汽奥迪以服务全球家庭的燃油车经验为基础，将纯电车型的“历炼标准”设定的更高，进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验、整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等....可以说其试验工况已经覆盖了全部恶劣气候，甚至是极端用车场景。

在整车的稳定性和耐用性上有着极高的保障。

奥迪Q4 e-tron大面积采用了高强度热成型件，采用8100吨的六序全自动压力舒勒冲压线、2道2000MPa加强横梁；与此同时，还使用了六横一纵的电池包结构，比国标多179项的电池实验！

电池模组外特别设计了单独的铝合金保护框架，特殊的冷却系统和各种结构加固确保了最佳的碰撞安全性和耐久性，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

即使是家庭成员中的新手司机驾驶，遇到突发情况时，也能最大化保障车辆完整性及驾乘人员的安全！

最后一点则是：对用户更加负责的售后。

在前不久结束的北京车展现场，奥迪全球CEO高德诺正式公布：奥迪与保时捷会在中国开放充电互通，奥迪和保时捷中国车主可以实现充电站、充电桩共享。作为参考：奥迪品牌自建（含奥迪中国及一汽奥迪）：近500座充电站，覆盖约40余座城市，含机场、酒店、商超、及经销商场景 

在新能源时代，依托大众集团强大体系能力，奥迪已有强大补能网络实力。

最重要的是，作为一个享誉全球的豪华品牌，奥迪的品牌根基以及售后相比新势力品牌还是有不少优势。

新能源市场瞬息万变，维持营销、技术投入、人员支出对一家年轻的车企来说无比艰难。前有威马、恒大，后有高合...曾经风光无限，此时黯然收场，大起大落之后，买单的却是无辜的用户。

还是那句话：

任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，他一定要找到属于自己的路。单纯去搏一些流量可以获得短期的关注度增长，但作为用户，最不需要的就是片刻的热闹，踏实好开好用的车，才能够陪伴我们细水长流。

这是奥迪Q4 e-tron和新势力最大的区别。

虽然如今的车市涌入了大量的新选手，和眼花缭乱的配置，但就我个人来看，在20万-30万级的纯电车里，奥迪Q4 e-tron依然是一台适合长期使用的、踏实好开的纯电车。尤其近期你想购买奥迪Q4 e-tron，还能享受到最高10000元的置换补贴，总的来说非常划算！