提到扭力梁，大多数消费者都对这种非独立悬挂没有什么好感，毕竟相比多连杆的独立悬挂，它的舒适性实在不咋样。但它成本低廉，占用空间少的优点非常突出，这也特别适合售价低廉的小型车使用。

通用旗下包括科鲁兹、威朗等车型虽然采用了扭力梁非独立悬挂，却加入了名为瓦特连杆的装置。这种辅助连杆是由名叫James Watt的工程师发明的，虽然诞生已有一段时间，但它配合乘用车的扭力梁使用还是这十多年的事。这种“Z”形的辅助连杆究竟有多大作用？能让它拥有独立悬挂般的行驶表现吗？或纯粹是厂家的噱头而已？今天我们就和大家聊一下瓦特连杆。

正如名字所说的那样，扭力梁悬挂的最大特色就是在左右悬挂之间有条串联左右轮的金属梁，但它是有一定弹性的，就如一条“弹簧”。这条“弹簧”的硬度对于整车的操控有着相当关键的作用，弹簧越软，则越舒适，弹簧越硬，则抑制侧倾的能力会越强。

这样一来,对于工程师来说问题就来了,要想操控好些,那扭力梁就必须硬一点,但遇到铺装不佳的路面时,左右轮又会出现严重的跳动干涉。而瓦特连杆诞生的目的，就是为了能尽可能兼顾操控和舒适。

在过弯侧倾时，一侧悬挂通过连杆抑制另一侧悬挂的伸张，两侧车轮在过弯时的受力互相补偿，最大程度的抑制车体出现严重的倾侧。也正因为有了瓦特连杆的支撑，扭力梁就可以做的尽可能软一点，以提升悬挂的舒适性。由于瓦特连杆并没有改变扭力梁的结构，所以它对舒适性以及操控性上的提升是非常有限的，左右车轮的运动干涉问题依旧，在吸震能力上依旧无法与传统的多连杆独立悬挂相提并论。（完）

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