“电比油低”大概是这一段时间车市最热门的关键词了。比亚迪大招频出，合资燃油价格跳水，中国品牌的新能源颠覆燃油进程，在比亚迪“电比油低”的战略指引下不断提速。2024年5月第3周，新能源车上险渗透率首次超过了50%，完成实打实的超越。

来到中高端SUV市场，比亚迪王朝旗舰唐家族上市至今累计销量已经超过了62万辆。 唐DM-i荣耀版作为汉唐家族的中坚力量，产品价值与市场表现也正不断攀高。而在合资燃油阵营，本田CR-V在国内深耕多年，一直都是市场头部阵营的一员。 细分市场“油电之战”战火重燃，究竟谁是更值得买的那一款？

C打A，唐DM-i荣耀版呈现碾压优势

在燃油车时代，车圈几乎都是以尺寸、级别定价格，尺寸越大，对应动力也越强、配置也越高，价格自然也随之提升。新能源时代开启，这一行业规律率先被颠覆。就比如唐DM-i荣耀版的长宽高分别是4870*1950*1725mm，轴距2820mm，属于标准的中大型SUV身板。而本田CR-V的长宽高分别是4703*1866*1680mm，轴距是2701mm，属于紧凑SUV的身板。

这也就意味着，在目前市场终端相近的售价下，唐DM-i荣耀版给到用户的是越级的体验，可谓“加量不加价”。并且，在国家以旧换新政策下，购买唐DM-i荣耀版还可享受“国补+厂补”叠加至高1.8万元的置换补贴，价格还能进一步下探，属于实实在在的“降维打击”。

与此同时，唐DM-i荣耀版更把大空间下的高舒适性发挥到了极致。首先其是7座SUV，第三排也足够宽敞实用，第二排座椅既可以前后移动，同时椅背还拥有较大的调节角度。显然，跟只有5座的本田CR-V对比，唐DM-i荣耀版优势显著。在车内用料方面，唐DM-i荣耀版也是维持了一如既往的高配水准，大量真皮、类麂皮面料的使用，以及软性材料的包覆，确保了车内的高级质感。而CR-V在这方面的表现低了不止一个等级，除了方向盘和座椅采用皮质面料之外，其他区域要么是搪塑，要么是硬塑料。

另外值得一提的是，唐DM-i荣耀版前排座椅通风加热、双温区独立控制自动恒温空调等舒适配置均是标配，高配车型还有智能香氛、主副驾座椅伸缩腿托等。从高阶配置维度来对比，也是完全碾压CR-V。

DM-i超级混动技术+DiLink 100智能座舱高阶版，唐DM-i荣耀版代际领先

比亚迪近日在发布会上谈到，目前品牌旗下插混车型已经有360万用户，国内车市每卖出两台插混车就有一台是比亚迪。比亚迪插混技术的领先性、可靠性、品质感有目共睹，尤其是DM-i超级混动技术更是广受市场和用户追求。究其根本，低用车成本加高驾乘舒适性的确无可抗拒。以唐DM-i荣耀版来看，身为一台C级SUV，亏电油耗也才5.5L/100km，可油可电，综合续航更是能长达1100km。对比来看，虽说日系省油，但CR-V百公里油耗也要达到7.9L。

更进一步计算，按92号汽油8元/L来看，唐DM-i荣耀版即使当油车用，一年2万公里仅需8800元燃油成本，而CR- V则要高达12640元，足足多出近4000元，而要是车主充电用，省出的钱还能再翻翻。更为令用户肯定的是，DM-i超级混动技术采用了以电为主的控制逻辑，一下解决了油车低速顿挫、高速噪音大两大用户痛点，驾乘舒适性相当突出。

另外在智能座舱方面，两款车型更是仿佛身处于两个时代。唐DM-i荣耀版搭载智能座舱高阶版-DiLink 100，采用性能优于业内主流8155芯片的D 100(6nm)芯片，还支持5G上网功能。15.6英寸的中控屏也是采用2K屏幕，分辨率更高，显示更清晰。功能上，车机支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D控车、情景模式等，完全是业内智能座舱第一梯队的水准。本田CR-V虽然搭载上了Honda Connect 3.0，但在娱乐性、车联网、App兼容性等多方面，DiLink系统都有着压倒性的优势。

总结：

在合资燃油阵营里面，日系车一直是高保值的代表，但根据去年两大权威机构联合发布的20-30万热销SUV保值率榜单上来看，唐DM-i位居第二，CR-V仅位居第七。这也再度说明了，日系的“保值神话”早已作古。从另一个维度上来看，现在唐DM-i荣耀版销量相当稳健，而CR-V即便全面焕新了，也显得和国内市场有些“水土不服”。

因此，选唐DM-i荣耀版还是本田CR-V，结果显而易见。电比油低，级别还高，起步即高配！这场“油电之战”的终局，已可以预见。