斯基想说：

可能是汽车工业电气化进程中，国产品牌走的太快了，以至于现在提到国产品牌，首先映入脑海的是新能源车。最近斯基们也确实一直在开新能源车、说新能源车，也习惯了新能源车的“味道”。直到突然开上了一台24款 领克01的入门版，这个冲击力让我惊掉了下巴，我可以说，这是我最近开过最跟脚、最跟手、最有掌控感的一台燃油SUV！

跟手跟脚，掌控感爆棚

首先我必须要从对我灵魂暴击的驾控说起，领克01真的是太好开了！什么叫好开，首当其冲的是它的油门非常的跟脚，你踩油门的角度和速度都会几乎没有延迟的反应在车辆的动态上，有点类似于电车那样的逻辑。大家可以从我们的内容可以看到，最近一直在拍电动车，所以还是很有发言权的。每次开完电动车，再开我自己的油车，那种体验的割裂感是很明显的，这一点相信很多朋友都会感同身受。

如果你仔细观察你会发现它的转速表非常的活跃，变速箱也相当的积极，就好像转速蓄势待发，变速箱严阵以待，随时都在听你一声令下。这种响应对于驾驶者来说，是非常易于掌控的，也是非常有信心的。我特意看了一下数据，峰值扭矩是350牛米，2.0T级别的主流水准，也没有说是很突出，最大的扭矩转速区间也是从1800转才开始的，并不算很低，它是怎么做到这么跟脚的？

我承认我对领克的车接触的不多，尤其是最近一两年，它的产品线进入一个更新换代的节奏，每款产品都是常规升级之后，我的兴趣更不大了。这次偶然的机会让我和领克01有几天独处的时间，我刚刚开上它，就让我非常的惊喜，然后我迅速在我大脑的车型库中搜索，结果一无所获，于是我就的除了一个结论，毫不夸张的说，这真的是我最近几年开过最好开的一台燃油SUV。

这辆入门级的领克01只有三种驾驶模式：经济、舒适、运动。起初我怀疑是不是它的驾驶模式是不是一直在运动模式，然后我发现这种跟手跟脚的感觉就是在舒适模式下，那么运动模式是怎样的呢？有点太过于灵敏了，转速灵敏、响应灵敏、动态灵敏，轻点一脚车身就窜，说实话，还真的有点难掌控，99%的场景下是用不着的。至于经济模式，也只是比舒适模式稍微慢那么一点点，不过我还是喜欢舒适模式下的这种感觉，好像它所有的动态都是在你的掌控之中，很有满足感。

没有加长的，是非常灵动的

另一方面的好开是它的紧凑级车型和转向的手感，4米5的车长、1米8的车宽，轴距也只有2米7，再加上粗壮的方向盘手感和真的是很灵巧，什么叫指哪打哪，什么叫操控好，它不仅仅是车头听话，车尾也很听话，方向一转，车尾也很灵动的过来了。说真的，这种体验在国内的汽车市场很难，大家都在追求大空间，追求长轴距，追求所谓的舒适感，这种短轴的快乐几乎快没有生存空间了，所以，我很佩服领克的坚守。

就是因为它的油门动力响应的调教、变速箱的出色逻辑、紧凑的尺寸，让它能够表现出这种非常接近电动车的驾驶体验，当然了，和电动车还是没办法比，但仍然是非常惊艳的。我想到一个词语来形容这种感觉-“精壮”

坐着就把事情都办了

领克01让你易于掌控的，不仅是它的动力体验，当你坐在这个驾驶位置的时候，这种非对称的布局所有的功能，所有的信息都是以你为中心，服务于你。你看我就很正常的坐姿，我可以触碰到任何一个控制的按键，甚至是屏幕的边缘。而且它并没有一味的盲目追求豪华感、科技感而放一堆的屏幕，这些常用的按键比如音量调节、温度调节、风量调节、驾驶模式，全部都是物理按键，我开着车都可以忙操作，很实用，我很喜欢。就是开这辆车，它的动态、它的静态功能，你全部都可以在几乎不懂任何声色的情况下掌控，我觉得这种掌控感没有什么人能够拒绝吧。

我还要说一说它的座椅，除了填充物软硬适中之外，它的包裹性也给了我非常充足的信心，你的臀部、肩部都是被牢牢的固定在座椅上，不需要左扭右扭的来克服离心力，只需要专注于驾驶，别的它全都给你解决了。至于底盘呢，是领克的强势项目，支撑很足、很有韧性、不是那种软趴趴的，也不是那种邦邦硬的，很干脆。

到这里，有人肯定会喷我，一辆SUV没有该有的尺寸，没有该有的空间、没有该有的舒适性，怎么能这么吹呢？我想跟大家说的是，我所有的评价都是基于它的驾驶，就是我在开头提到的，这是我最近开过最跟脚、最跟手的一台燃油驾驶者SUV。

斯基最后说：

作为领克品牌成立后的首款车型，领克01走过了7年，在后辈们都逐步进入2.0时代的时候，领克01还在坚持，最先出道，最后收尾，陪伴着品牌的发展，成为最终的图腾。