对于不少熟悉汽车改装的人来说，提升动力最为简单直接的方法就是加装涡轮增压器了，一旦加入了涡轮增压整辆车就如打了鸡血一般，动力提升50%都是轻而易举的事情，但是这种加装模式的“涡轮增压”究竟会有着怎样的不同？

在首先我们应该了解一下涡轮增压的原理，发动机做功是需要吸入不少空气以供混合气燃烧的，就像是人类一样，需要进食（进气）进行新城代谢（燃烧），才能有力气做功，而空气就像是食物，自然吸气仅仅靠着发动机自身因为活塞下降产生的负压而“吸入”空气，这种速度较慢，而且只能达到不到一个大气压的压力，因为当燃烧室充满了空气就无法再通过负压吸入空气了。

而涡轮增压就是一个增压泵，把空气源源不绝地“泵”进燃烧室，就像是有着一堆手把食物不断塞进汽车口中，强迫它进食更多的食物。而且也因为这种进气压力，燃烧室的气压值是超越了一个大气压，就像是一个原本只能坐7人的小微面强塞进了11个人，效率提升不少。而为了畅顺的进气，高流量空滤因为是其改装项目。为了保持正常的空燃比，燃油喷射也要增加，所以在同排量中涡轮增压发动机总会比自然吸气发动机油耗要高。

然而，吃多了毕竟会“胀”，更多的食物使得胃“缸体”更容易受损，对于缸体强度来说是一个很大的考验，所以若是缸体强度不足，在这种高温高压的工况下，缸体很容易“罢工”——爆缸，所以以往那些高改装潜力的性能车都是使用强度更高的铸铁缸体，而我们改装涡轮增压是以压榨发动机寿命为代价的，发动机缸体寿命堪忧。

其次是发动机内更为高的工作温度往往会造成爆震的现象的发生，爆震现象在高温高压的状态下是容易发生的，过大的爆震会造成发动机温度过高、磨损加剧等状况，所以为了降低爆震现象的发生，对外我们需要加更高标号更抗爆震的燃油，对内制造厂是通过降低压缩比以及通过改变点火时刻。

高温带来的不仅是爆震的威胁，还有对冷却系统带来的考验，不少汽车原厂的冷却系统不足以抵抗如此高的考验，为此在改装涡轮增压中，涡轮增压周边的改装也是非常重要的一环，冷却就是其中一环，多数是会改装一个更大的冷却器。但是这仍然是无法与原厂设计相比，效率上是远不如原厂设计的高效，并且现今有涡轮增压车型已经加入了电子水泵，在熄火后依旧可以为发动机以及涡轮增压器降温，但是改装是很难做到的。

在加入涡轮增压以来，发动机的食量会大得多，对于燃油供给是更为急切，否则就有燃油跟不上的窘况。原厂设计的喷油嘴是根据原本的工作状况而选购的，满足原厂设计，但是满足不了改装后更大的燃油需求量，不少改装汽车是会改装更大流量的燃油泵以及喷油嘴，不然燃油供给就会成为约束发动机输出的枷锁。

此外，加装的涡轮增压始终没有经过高度的匹配，涡轮迟滞现象、ECU调校以及整个发动机的匹配问题都没能解决，所以改装涡轮增压话虽简单，但实际涉及的方面还不少，仅仅凭着外部改装店的功能，没有经过数以万计的调校，无论是动力提升还是耐用型都远远没有原厂做得更好，原厂涡轮增压发动机使用八年甚至十多年都没有问题，但是改装涡轮增压发动机的汽车能否熬得过五年的考验可能都成问题。

所以说，涡轮增压虽好，但不要贪杯了。