在不少赛车以及改装车中，我们经常可以听到他们说是改装了限滑差速器（LSD），说是可以帮助他们做出更好的圈速，而这个多了限滑两字的差速器，在性能上和我们家用车的差速器究竟有着怎样的差异呢？还有就是为什么在家用车上不使用呢？

差速器其实是和我们转向相关的，相信很多人都知道的一点是转向是和两侧车轮的速度差有关，要想转向两侧必然存在着速度差异，就如坦克一样，正正通过两侧履带的速度差实现转向，而转向过程中就是外侧车轮会快于内侧车轮。若是两侧驱动轮是刚性连接，这样的话两侧轮速必然相同，难以实现转向以及会造成轮胎磨损。为了实现两侧车轮轮速差，差速器诞生了。

（上图为差速器）

差速器把驱动车轮所在的车轴分成了两部分，中间使用着差速齿轮组连接。在直道行驶，两侧受到的力是一样的，所以两侧车轴不会产生相对运动，相当于是一个硬性连接。但是在转向过程中，由于两侧车轮受到的力不同，此时两侧驱动轴就会通过中央两个齿轮实现相对转动，进而实现转速差，达到转向的效果。

（专业越野车上的“三把锁”）

但有时候差速器也会帮倒忙，由其是在赛车以及越野车上，若是一侧发生打滑或者悬空，那么另外一侧车轮就会因为差速器的缘故空转，白白损失驱动力，这在越野车上就成了影响通过性的因素，所以专业的越野车除了全时四驱系统以外，还有可以控制前轮、后轮以及前轮和后轮的差速器锁。而在赛车中，经常在路肩因为摩擦力不一样容易造成一侧车轮打滑，损失动力降低圈速，就需要使用LSD了。

LSD有着三种类型，分别是1 way，1.5 ways以及2way。1 way在不踩油门的状态是一个普通的差速器，但是在踩油门（加速）状态下是锁止的，此时两侧车轮相当于硬性连接，这样就不存在打滑现象了，而对于轮胎磨损，赛车可是不在乎的。2 ways差速器则是全时锁止式，无论是踩油门还是松油门都没有差速效果，可以直接理解为两侧车轮一直是硬性连接状态，这种LSD在漂移用车上最为常见。而1.5 ways限滑差速器则是处于两者之间，在踩油门时发挥完全的限滑作用，而收油的时候仅仅发挥一半作用。

（上图为机械式LSD）

而在改装车上，使用的最多就是机械式限速差速器，这是一种通过离合器的压紧或者释放进行控制限滑作用的限滑差速器，所以又被称为离合器式限滑差速器。这种LSD有着最为直接的限滑作用，响应速度快而且不同的压板与离合器片组合实现不同的限滑比例，所以深受众多改装爱好者的喜爱，但缺点是要定期使用LSD专用油进行保养，而且成本较高。

（现在多数差速器都可以通过电控锁止）

而我们家用车不使用限滑差速器的原因也是比较简单的，除了成本以外，限速差速器还会造成额外的轮胎磨损，而且也不利于操控，在不熟悉限滑差速器特性的前提，会有更多人容易发生转向不足现象。所以一般越野车在需要的时候才会进行锁止，否则不但轮胎磨损加剧，而且难以控制。

所以还是那句，适合自己的才是最好的。