现如今，由于80后90后逐步成为汽车市场的主力购买人群，很多居家、商务车型也都改变了原有风格，努力让自己变得年轻运动起来。大部分车型在转型之后都取得了成功。那为什么马自达这个把运动精神注入血液的品牌却屡屡受挫？

其实马自达并不是那种自甘堕落而导致销量毫无起色的，反而他们足够的用心、足够的钻研。那么就是这样一个企业，为什么现在却造不出一款能卖得好的主流畅销车呢？今天冠云车就以昂克赛拉为例。聊聊马自达到底因为什么原因阻碍着它的发展。

昂克赛拉整车主要部件基于了“创驰蓝天”技术研发而来，相信这些年来由于各大媒体的轮番报道您已经相当熟悉了，简单来说，就是用传统技术再开发的方法去达到某些新技术的效果，目的是“力争将驾驶乐趣与出色的环保、安全性能和谐兼顾”。其实这些对于你、对于我、对于广大消费者都不重要，既然你是个技术控，那就拿成绩说话。

昂克赛拉的两款发动机分别是1.5升和2.0升。它们0-100km/h加速成绩分别是12.02秒和9.23秒。与同级别主流车型高尔夫相比的话，无论是1.5的昂克赛拉对比1.6的高尔夫还是2.0的昂克赛拉对比1.4T低功率版的高尔夫，在加速性能上都不占任何优势，要知道高尔夫1.6的发动机是十年前产物了（高尔夫1.6，0-100km/h加速11秒；高尔夫1.4T低功率，0-100km/h加速8.9秒）。更不要提新上市就以加速快著称的新思域了（思域1.5T,0-100km/h加速7.09秒）。显然就数据而言，昂克赛拉与那些小排量涡轮车相比并没有什么优势。

但当马自达以13:1高压缩比、4-2-1排气等等的黑科技的宣传再次打动你的时候，你还是愿意进到4s店找一辆试驾车去体验一下。但当你开上它，你的心情估计就跌入冰点了，为什么？ 就拿动力更强的2.0车型来说。创驰蓝天发动机发力点在高转速，202的扭矩值看似不低，但需要到4000转才能逼出来，也就是说必须狠踩才能开出这车的动力。且不说平时我们日常代步的转速范围是多少，但就从试驾这一环节来说，它就赢不了同级别的涡轮对手们。购买这个级别的车型的年轻消费者，对平顺性要求普遍不高，然后涡轮车突兀的涡轮介入往往会让驾驶者有种动力很强的错觉，从而使消费者产生购买的欲望。显然昂克赛拉的自吸发动机做不到。别忘了，这是2.0的车，至于1.5的昂克赛拉，简直就真能让人骂街了，实在太肉了！而1.5的车型恰恰是昂克赛拉整个车系里最走量的。

这么一来也这就看出马自达的问题了。没错，产品定位不明确以及产品布局不合理。

产品定位不明确

昂克赛拉你既然纯走年轻运动的路线，拥有同级别最漂亮最动感的外观，那么为什么不给我们配备一款动力强劲的发动机，我承认自然吸气发动机拥有的众多的优点，也不否认马自达的技术水平，但是创驰蓝天所带来的是什么？比不过同级别的加速成绩！就连油耗也比不过那些小排量涡轮车！（它的直接对手高尔夫和新思域的涡轮车型都比2.0自吸的昂克赛拉省油）那么为什么还要让消费者去为你买单。既然走运动路线，就应该表里如一。

产品布局不合理

1.5车型车型总共有8个配置，2.0有4个。从产品的价格来说，1.5的价格跨度更大。而2.0车型的价格又都在15万以上，并且没有手动挡可以选择。很明显，马自达主推的就是1.5排量。之前也说过，一款运动型车百公里加速跑出来12秒的成绩”实属罕见”。这样的产品布局就会让很多在意动力而又预算紧张的消费者望而却步了，至少1.5这个级别动力别这么弱啊！看看同级别的本田地球梦的1.5自吸发动机，无论参数还是实际动力感受，都与小排量涡轮增压发动机不相上下。就连大众老掉牙的1.6的发动机也比马自达这个噱头满满的创驰蓝天1.5要强劲。既然愿意选择马自达的都是死忠粉，亦或是在意驾驶的人。就尽可能的把一些平时用不着的舒适性配置拿掉，让2.0车型价格下放，或者增加2.0的手动挡车型。让更多的人体会到一款相对均衡的驾驶者之车，一款真正能在高转速发力的车。（2.0创驰蓝天虽然动力不如大众和本田的小排量涡轮机，但比自家的1.5自吸要强了不止一星半点。）

总结

昂克赛拉如此，阿特兹也是一样的问题。当不走寻常路的马自达坚持自然吸气，轻视涡轮增压的时候。千万别忘了十年前坚持实体按键手机的诺基亚，以及二十年前坚持胶卷的柯达。不仅如此，马自达对其产品的定位以及布局也存在着种种问题，这些都是阻碍马自达发展的障碍。

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