奇瑞这个技术宅在国产车企里销量不高，但其三大件上的技术确实让人叹为观止。从去年全新2.0T发动机拉爆马力机，到5月18日全球首创的DHT混动变速箱下线，再到最近几天一直在汽车圈里传颂的星途TXL的麋鹿测试成绩。这可是汽车上最为核心的三大件啊，奇瑞的技术真的是让很多的看客刮目相看。

在国产车阵营中，论技术奇瑞却是非常的下功夫，当然努力一定会有成绩的，发动机方面，奇瑞现有的1.6T和刚刚上市的2.0T发动机在国产发动机中都算得上是佼佼者的存在，虽然在热效率方面奇瑞一直秉称自己仅有37.1%，但在实际使用中已经可以完爆很多所谓热效率超过38%甚至40%的车型。说发动机品质优秀也好说变速箱匹配得好也罢，总之在燃油经济性以及动力性能上，奇瑞确实没有输给过任何一台相同配置的国产车。

说完发动机再来说变速箱，从最初的4AT5MT到后来的CVT25和7DCT，再到最近下线的DHT混动变速箱，奇瑞在变速箱方面经过了很多形式上的转变，从CVT到DCT的转变也是无奈之举，为了匹配全新发动机，奇瑞也算是舍弃了曾经研发多年的CVT成果。不过随着全新的DHT混动结构的下线，奇瑞可以说是除了AT变速箱外，在其他类型的变速箱上都有着不错的技术储备和产品。而全新的DHT混动结构更是号称可以将百公里油耗降低到1L。

最后再来看底盘，奇瑞很早就已经拥有了自己的底盘架构，从之前用在 瑞虎7上的T1X架构，到现在用在星途高端车型的火星M3X架构，奇瑞众多的底盘架构并没有像长城吉利那样做出过多的宣传，这也就使得奇瑞的火星M3X相较于长城的柠檬和吉利的CMA在知名度上远远不如后者，但在底盘的稳定性上，奇瑞的底盘应该算得上是国产车中的佼佼者，星途TXL在此次麋鹿测试中95km/h的成绩就是最好证明。不过虽然成绩很好，也不一定就能证明奇瑞已经碾压国产超越合资了。

在今年上半年上市的几款国产SUV中，长安的unik和吉利的星越L在上市之前都做过了相应的麋鹿测试，他们的成绩分别为72km/h和79km/h，看起来要比星途的成绩差上不少。但这并没有让星途比长安和吉利多卖几辆车，不要仅仅认为是奇瑞的营销能力不行，其实还有很重要的一点就是舒适性的问题。奇瑞在所有车型的底盘结构够上都做到了非常的稳定，即便是翻车或者重大事故也不会散架，但这样的后果就是整车的舒适性降低，相信开惯了其他调校较为舒适车型的人，再开奇瑞的车走烂路一定会被颠到怀疑人生。

星途的车型虽然在三大件上都非常的稳定，外观内饰呢也在不断地改善，营销能力上也通过各种发布会和测试在逐步的提升，而且星途TXL的13万左右的起售价相交领克和WEY也低上不少，为何销量就不见起色呢？其实在我看来，奇瑞是有些太实在了，发动机上奇瑞的热效率37.1%，很高吗，别的国产车已经超42%，别管真不真，反正有人信就行了，你在限制功率降低油耗，别人在虚标功率拉高油耗。再说变速箱，你的DHT下线了，别人已经在玩9AT了，别管研发有没有完成，反正有人信就够了。再看底盘，你的T1X、火星M3X有人知道吗，很多车评人都不知道，但是CMA和柠檬坦克呢，貌似小学生都能说出来了。

所以现在的奇瑞虽然在技术上已经达到了一个不错的高度，当下更应该考虑的是消费者的感受，将研发方向更多地向消费者方向倾斜，在兼顾安全稳定的同时将舒适性和外观内饰做好，再逐步将营销和品牌价值做好，奇瑞还是未来可期的。