大众汽车靠广泛的群众基础，本田依仗自己对技术的执念，奔驰宝马拥有豪华的品牌形象，而JEEP却靠着情怀打市场。

JEEP的情怀拥有悠久的历史，在二战由于优越的越野性能，JEEP陪伴盟军征战在各个角落。而JEEP也由此被视作越野车的鼻祖，时至今日，仍有不少人习惯性地把越野车叫做吉普车。可以说，消费者对JEEP有一种情怀，一种对JEEP根深蒂固的硬派越野印象。

消费者有这样的情怀当然是JEEP可贵的财富，但一味地靠情怀打天下，也不太合适。在国内SUV市场迅速发展的时候，JEEP没能与时俱进，推出适合消费者的产品，这是造成JEEP困境的主要原因。商业化的今天，还在按老套路出牌的JEEP，没能趁着SUV市场的发展一展宏图，实属正常。

当然，眼馋SUV红利的JEEP也没有将情怀路线一走到底，它还是想在销量上取得突破。自由光和自由侠就是JEEP打开销量大门的希望，较低的价格让让它们可以与主流合资SUV竞争。不过他们依然打着情怀的旗号，但它们已经很难称得上硬派越野了。

承载式的底盘注定了自由光不合适走太极端的路况，不过玩一些普通的越野挑战还是可以的。还有适时四驱结构、多片式离合器的中央差速器、前麦弗逊悬架等，这些配置说明了自由光有一定的越野能力。然而，这种程度的越野能力并不能成为竞争力。为了市场，自由光已经在越野性能上打了折扣，这是为了拉低售价从而提高销量。

自由光和自由侠的推出，表明JEEP还是很注重城市SUV领域。某种程度上讲，JEEP放弃了纯粹的硬派越野路线，转向家用车和越野车共同发展的路线。这种情况下，给自由光和自由侠套上情怀的光环，恐怕已经不再合适了。

当然，自由光和自由侠还是没把找准消费者的脉，消费者需要的是够用的性能，他们不太可能为多余的性能买单。

离开产品谈情怀，好比太监谈高潮

苹果代表产品文化，微软代表营销文化。今天，苹果是王道；然而十年前微软是王者。特斯拉老板马斯克之前来到中国，和杨元庆做一档节目。主持人问他：“营销是什么？”他说：“实际上我不喜欢营销这个概念，这是一个很奇怪的概念，好象是骗人要去买产品一样。”马斯克的办公室就在车间里面，他完全是一个产品经理。雷军本身是小米手机的产品经理。甚至连我们最熟悉的微信，张小龙他们也是把CEO当作产品经理。过去三十年，营销过度，编词。今天，产品做不好，是做不好营销的。

那么，中国究竟需要什么样的汽车？只要看一看什么汽车卖得最好，就可以知道这个答案。目前，无论是轿车还是SUV，销量名列前茅的的都有一个共同的特点：中庸。

广大消费者需要能满足需求的汽车，性能只需够用，但价格一定要公道。JEEP大部分产品显然不满足这样的要求，过分地强调越野性能，而价格却着实不低。即使是降低了越野性能的自由光，其价格也高于其它同级平民SUV。似豪华非豪华的尴尬定位，让JEEP多款产品显得性价比不高，缺乏竞争力。

JEEP具有强悍越野性能的肌肉车型，毕竟只是少数人的玩具，并不能成为老百姓家用的主力。本身潜在市场就不广泛，JEEP却干着伤害中国消费者的感情。国内售价普遍高于国外售价，这就不说了。频频发生的质量问题，使得JEEP怨声载道。根据美国《消费者报告》发布的2016汽车品牌质量排行榜中，美系车在质量排名中几乎全军覆没，前十五名中仅有一名美系车成员，是位列第七席的别克。福特、通用、克莱斯勒集团产品几乎包揽了榜单的后一半。菲亚特和Jeep在榜单接连垫底并不让人意外。在国外Jeep车主维权案例层出不穷，前澳大利亚墨尔本车主Teg Sethi花费6万澳元购买了一辆Jeep大切诺基,然而自到手第一天就问题不断,维权无果的车主创作了一曲rap,说自己买了一辆“柠檬车”,(柠檬又酸又涩，柠檬车代表车质量差，买来车以后就像吃了柠檬一样。)来表达对Jeep的不满，迅速走红网络。可惜这段视频流传到国内之后被Jeep公关迅速和谐。

直到后来，Jeep大书特书的9AT质量问题又成为大众焦点。步子迈太大(6AT直奔9AT)、条件太苛刻(体积小、重量轻、换挡快缺一不可)，再加上时间紧任务重，即便是采埃孚这样的国际巨头，装车后也还是不可避免的出现了问题。所以，作为消费者，千万不要盲目迷信国际品牌和先进技术。再看看JEEP的处理方式，又让许多JEEP汽车的消费者踏上漫长的维权道路。

JEEP硬派越野路线本就不太适合中国国情，却又不断地伤害消费者的感情。同时，JEEP不是豪华品牌，却卖着豪车的价格。在这个竞争激烈的年代，没有性价比就没有发言权。离开产品谈情怀，好比太监谈高潮。

硬派肌肉路线，前途堪忧

JEEP没有抓住机会，赶上国内SUV发展的黄金时间。一味地强调自己的越野性能，没能充分地融入民用，是JEEP最大的问题。

世界上总有那么多的矛盾，JEEP既想要销量，又舍不得脱下自己的情怀外套。在潮流和自己的固执中生产出另类的产品，不被市场接受。既然如此，要销量，何不彻底地抛下所谓情怀，推出适应中国市场的车型，在性能和价格之间选择一个折中点，正如长城哈弗H6所做的那样。要情怀，就专注于越野能力，完全树立肌肉车品牌形象，把自己做成一个只做专业SUV的品牌。EEP既想保留自己的情怀外套，又想要销量，在如今的市场下，这是矛盾的不可能的。

可能是自由光给了JEEP按自己的思路走下去的勇气，但自由侠的销量又给JEEP上了一课。实用至上年代，情怀没有市场，只有适用的产品才有巨大的市场。

无论从消费者的角度还是从JEEP自己的角度来看，其都应该放弃所谓的情怀政策了。更多的应该从家用的角度入手，增强自己产品的实用性和性价比，制造适合消费者的产品。

《汽车设计与制造》是由一群工作在一线的汽车工程师、汽车设计师、汽车营销顾问联合打造的深度汽车自媒体。我们发表的话题多半是高冷尖锐的内容，我们渴望与真正的车迷倾心交流，更希望得到前辈专家的批评指正。欢迎您扫描上方二维码或是微信搜索autoab关注我们的微信公众号。谢谢！