近日，英国路透社爆出重磅消息：特斯拉已决定放弃其备受瞩目的“一体化压铸”（Gigacasting）技术创新计划。这一决策被视为特斯拉为应对市场销量下滑和日益激烈的竞争而采取的成本缩减措施。

回顾历史，2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超级工厂首次采用6000吨压铸设备完成了ModelY的前置铸造，将车身制造时间大幅缩短，零件和焊点数量锐减，生产成本降低约40%，这一创新举措曾引起业界广泛关注。

所谓“一体化压铸技术”，即将液态铝合金浇筑进模具，通过大吨位压铸机一体成型，从而简化汽车制造流程，降低成本。这一技术具有结构强度高、车身轻量化、降低生产成本等诸多优势，因此被国内众多新势力车企效仿。

然而，就在国内车企如火如荼地研发和推广一体化压铸技术时，特斯拉却突然宣布放弃该技术。这一转变无疑给跟风的车企泼了一盆冷水。那么，特斯拉为何做出这一决策呢？

首先，高昂的设备投入是主要原因之一。以9000吨级别压铸机为例，其售价高达9000万元，对车企而言是一笔不小的开销。其次，压铸件的精度问题也不容忽视。与冲压件相比，压铸件的误差较大，难以达到高精度标准。即便是技术领先的特斯拉，其压铸件的良品率也仅为85%。

面对特斯拉的突然转变，新势力车企该何去何从？显然，一体化压铸技术并非万能钥匙。在没有足够出货量支撑的情况下，过度追求压铸机的“吨位”只会增加生产成本。因此，车企应更加理性地看待这一技术，根据自身实际情况和市场需求做出合理决策。

总之，特斯拉的放弃或许给新势力车企敲响了警钟。在激烈的市场竞争中，做好产品才是关键。车企应更加注重技术创新和产品质量，而非盲目跟风追求所谓的“先进技术”。

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