也许你不知道克里斯·班戈（Chris Bangle）是何许人也，但宝马汽车一定再熟悉不过了吧？这位汽车设计界的传奇人物，也是前宝马首席设计总监即将空降上海！

2009年2月离开宝马、退出汽车行业的班戈在意大利都灵的自创设计工作室从事着家居、三星等电子产品的设计。行事低调，且极少出席活动。

从汽车到家居、三星，从道路上飞驰的灵动汽车到静静摆放的小巧家居，如此不同寻常的跨界，是如何融合在一起的呢？隐退后的班戈又因何而来呢？是不是特别想知道答案？别急，这就告诉你！不过在这之前，我们还是先简单了解一下班戈的辉煌事迹吧。

>>>他是何许人也？

克里斯·班戈出生在美国俄亥俄州一个叫Ravenna的小城镇，毕业于美国帕萨迪纳的艺术中心设计学院（Art Center College of Design）。该大学是美国目前在设计上最权威的学院，几乎全球一半的汽车设计师均来自与此，包括菲斯科汽车的创始人Henrik Fisker、福特总设计师J Mays等，它简直就是汽车设计师的“梦工厂”。

1981年，初出茅庐的班戈进入德国欧宝汽车公司，开始他的汽车设计生涯。

1983年，参与设计的“小欧宝”（Opel Junior）在法兰克福车展推出，并获得了1984年的汽车设计大奖。同年，班戈受任菲亚特设计中心外形部主任。

1985年初，他加入意大利菲亚特集团，1992成为菲亚特设计中心的总设计师,并设计出经典的菲亚特Couple跑车。菲亚特双座房车（Fiat Coupe）和阿尔法·罗密欧145（Alfa Romeo 145）相继于1993和1994年诞生，引起整个汽车设计界的一片赞扬。

据说，班戈设计菲亚特Coupe，是一个先斩后奏的故事。班戈和他的团队当时并没有预算，但他们利用业余时间，利用其他项目的剩余资源，私下里设计了这么一款车。然后，他把接近完成的设计方案交给了他的直接领导，并最终打动了菲亚特的高层，让这个项目得以批准。

1992年，他得到了来自德国慕尼黑的宝马伸出的橄榄枝，由此成为宝马集团有史以来首位美籍首席设计师，进入汽车设计事业的巅峰。

班戈主导的设计团队对宝马车型进行了大刀阔斧的改革，影响了几乎宝马所有系列的车型，包括1系、3系、5系、6系、7系、X3、X5和X6 ，具体有E81 / E82 / E87 / E88, E90 / E91 / E92 / E93, E60 / E61, E63 / E64, E65 / E66 和E53车型。班戈强烈的个人设计风格彻底颠覆了宝马的传统设计，尤其是2001年推出的第四代宝马7系（E65），尝试了前所未有的大胆设计，以至于长期以来习惯老宝马风格的上万名粉丝写信请愿解雇克里斯?班戈。

宝马7系（E65）是班戈最具代表性和争议性的车型。

然而，与铺天盖地的质疑和批评相比，他更忠实于自己内心自由的设计。2003年，班戈在舆论压力中造就了第一代Z4，其长而平滑的发动机舱盖、起伏的边缘及轮廓、衣襟褶皱般的线条带来了猛烈的视觉冲击。有媒体评价称，Z4的诞生奠定了宝马品牌在这一个十年内，稳居德系汽车造型设计先锋的地位。

宝马Z4运用了刀锋般锐利的线条，第二代Z4 E89延续了班戈塑造的侧面风格。

有趣的是，在不断的反对声中，宝马的销量却节节攀升，超越奔驰，成为全球领先的高档车销售品牌。宝马开发总监Klaus Draeger毫不吝啬地评价：“宝马的成功离不开班戈的功劳。”

第四代7系推向市场之后，宝马旗下最重要的5系走到了第五代。2005年推出的新一代5系E60的设计并没有7系和Z4那么激进，只让车身尺寸整体增加5%，车身比例仍为50:50。值得一提的是E60仿生学鹰眼般的车灯设计，使整车更具活力与动感，是班戈雕塑派设计风格的再现。

2008年6月，班戈和他的设计团队展示了概念汽车GINA。GINA是几何学与功能N种改编（Geometry and functions In 'N' Adaptions）的缩写。此汽车面料取代了钢材、铝材甚至碳化纤维，全身覆盖着无缝且光滑的纤维布料，可以随着变形的金属框架而伸展，从而让司机可以随心所欲地改变汽车的形状。

2009年2月，班戈宣布决定离开宝马并退出汽车行业。GINA成了他的告别之作，为他绚烂的汽车设计师生涯画上了完美的句号。

>>>个性鲜明的设计语言

班戈的设计语言极具“个人主义”，不同于传统的设计师，他的设计在当时看来十分激进、大胆，却又极富活力和创新意识，例如，BMW各款车的车头中的火焰设计概念以及被很多人不喜欢的人戏称为“班戈屁股（Bangle-butt）”的车尾设计。

尾箱盖上沿的突出设计，后来出现在奔驰S级车上。

在他执掌宝马设计部门的17年里，班戈也把关了隶属于BMW集团的MINI Cooper和 MINI Clubman的设计，并赢得了汽车界的一致掌声。

时至今日，仍没有哪个设计师像班戈那样大胆打破传统塑造经典，迅速成为汽车设计界的灵魂人物。纵使不再设计汽车，但欧宝、菲亚特、宝马以及世界汽车设计史上却永久刻下了克里斯·班戈的名字。

>>>到底来上海做什么呢？

那么究竟是什么能让设计大师克里斯·班戈不远千里，从意大利飞来中国上海呢？肯定不会只是为了欣赏美丽外滩夜景的吧？

当然不是，班戈降临上海，是为了参加11月5日举办的中国汽车设计（国际）峰会，这也是国内最有影响力的汽车设计高端活动之一了。当然当然，除了班戈以外，还会有来自不同国家的设计大咖们来到现场，光看名单我就已经兴奋不已了。

给大家感受一下。

傅立志，原同济大学汽车学院教授，现任东风日产设计总监

荣文伟，上海国际汽车城董事长

秦力洪，蔚来汽车联合创始人Chris Bangle，原宝马全球设计总监

邵景峰，上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监

黄斌，泛亚汽车技术中心设计部执行副总监

路迪，江淮意大利设计中心总经理 & 设计总监

池田亮，丰田中国设计总监

Orazio Daldosso，宾尼法尼亚设计总监

梶山静辉，延锋汽车设计总监

Bumsuk Lim，前ACCD教授

Anthony Lo，雷诺设计副总裁

御园秀一，千叶大学客座教授，前丰田全球设计总监

常冰，北汽新能源设计副总监，红旗品牌造型总监

很荣幸的是，这次作为合作媒体的我们，有幸近距离的接触到这些汽车设计界的大佬。如果大家有什么问题想问他们，可以给我们留言哟^_^。