这是一个兼具颜值与实力的选手。

最近跑了两趟韩国，分别体验了现代IONIQ 5 N和捷尼赛思改款的80家族。两次体验下来，颇有让人感到惊喜的方面，尤其是后者，这个品牌对于豪华的理解，已经悄然间达至了极高的境界，俨然可以与欧美一众老牌豪华汽车相抗衡。

闲话少聊，还是说说这次试驾的车型——捷尼赛思80车系家族，总共包含三款车型：G80、GV80和GV80轿跑，其中前两款车型早在三年前便已引入国内销售，相对比较熟悉，而GV80轿跑则是刚刚推出的全新产品，在今年的北京车展上刚刚引入国内，是我此次体验的重点。

GV80轿跑是脱胎于GV80而来，相比后者，GV80轿跑无论在设计上，还是性格调校上，都更偏重运动感，二者的关系如同宝马的X6和X5，不过相比较而言，我更喜欢GV80轿跑的设计。最近几年，捷尼赛思在设计上取得的成绩是有目共睹。早在2017年，当捷尼赛思GV80还处在概念车状态时，它就获得了美国芝加哥优良设计奖的“年度优秀设计大奖”。而当其完美复刻概念车的大部分亮点并走下量产的生产线后，人们更是同时在它身上寻觅到了欧范的高级优雅以及美式的豪情奢华。

而借助于这次中期改款，掌管捷尼赛思设计的李相烨，再次将运动感完美的融入到GV80轿跑中来，让人过目难忘。流畅的车身流线从前大灯开始，沿着转向灯和车身轮廓延伸至尾灯，与充满肌肉感的车身轮廓实现了恰到好处的融汇，而当你端详的目光再细致些，“勇者之徽”的硕大六边阔型格栅、“灵感之翼”LED车灯以及由其延展而来的“并行双耀”设计，都得到了再一次的设计升级，还有那令人怦然心动的遛背式车尾，整台车然展现出独一无二的运动豪华感。

钻进车厢，立即有种豪华风扑面而来，尽管之前的G80和GV80已经让我感受到了捷尼赛思那种独有的豪气，但GV80轿跑无疑融入了更多的运动风格在车厢中，多功能方向盘、Lexicon高级环绕声音响、全自动空调、带加热通风的前后座椅，格子纹真皮车门内衬，车厢里的每一寸、每一分都不比那些欧洲老牌豪华对手差。之前GV80上那种分体式的仪表盘+中控屏设计，被新车的一体式的27 英寸 OLED智能触控屏幕所取代，在显示信息的丰富度和图像精细度上，都有了巨大的提升，除此以外，改款后的GV80和GV80轿跑，也都搭载了后排双屏幕信息娱乐系统、指纹识别系统、捷尼赛思数字钥匙 2 等新科技，在装备上进一步“卷“。

虽然全新的27 英寸 OLED智能触控屏幕可以控制车内所有的系统，但捷尼赛思仍然保留了部分物理按键，用以控制空调和音响系统，以期满足那些传统的用户，我也很喜欢这种简单直白的控制面板，行车中会比触控屏幕更易操作。而且，捷尼赛思的设计师将按钮与开关的数量控制在最小范围，整体设计精致美观，同时，旋钮式的电子档把得以延续，极具雕塑质感的金属纹路以及转动起来的出色阻尼感，都令人沉醉其中。

在KATRI 试车场（韩国汽车测试研究院）的赛道上，GV80轿跑令我感到意外的并不是轻盈精准的方向，而是悬挂对于车身出色的控制能力，当驶过连续的S弯时，这套可变软硬悬挂的动作速度非常快，车身摆动后立即稳定下来，没有任何多余的动作。而对于一些布满小坑洼的路面，GV80轿跑的弹跳也不像很多运动轿车那么厉害。可以说，在悬挂调校上，捷尼赛思反而像是一个成熟的老手。

动力方面，仍旧是沿用GV80上的那台2.5T涡轮增压发动机，二者在数据上虽然相同，但GV80轿跑上的这台明显会更活泼一些。起步后，发动机的转速在超过一千转后，便有不错的扭力，转速继续攀升至1650转开始，一直到4000转，422牛·米的峰值扭力都可以全数发送。

新车有6种驾驶模式（标准/经济/运动/越野/雪地/个性化），在赛道上，我选择最极端的“运动”模式下，GV80轿跑最精彩动人的一面呈现出来：澎湃的推背感，那种在2或3档全开油门时都会涌现的加速快感。不断深踏油门，转速上升的速度和发动机转速表的指针开始变得疯狂起来，身体会有被向后一扯的感觉。如此强横的扭矩需要更好的驱动转化效能，带有后桥限滑差速器的四轮驱动系统正好有了用武之地。

毫无疑问，GV80轿跑有着比GV80更个性化的外形和更具运动风格的特质，而且在定价方面，也几乎与GV80持平（顶配甚至略微便宜一点点）。但在中国市场，偏运动的轿跑型豪华SUV，似乎都不及偏正统的“双胞胎”卖的好，之前的奔驰GLE Coupe和宝马X6就是最好的印证，不知道GV80轿跑能否打破这个魔咒，我们拭目以待。