24日成都金恒大联合Moto Guzzi中国在成都FF体育公园举行Moto Guzzi V7 Ⅱ的新品上市暨试驾体验，屋君受邀于是和“摸摸”童鞋早早就去了。

还没有什么人的大厅

相对于宝马哈雷，Guzzi的知名度还是不够的，朋友圈就有摩友问我Guzzi是什么车。。。其实Guzzi 1921年就已经建厂，比本田早了二三十年，这个来自意大利的品牌是最老牌的摩托车厂商之一。

接近十点的时候我就到达了FF体育公园，签到拿了一号牌~几辆V7Ⅱ已经被工作人员摆在了大厅外，趁着人还少先把细节图拍了。

这次上市的V7 Ⅱ有三个型号，分别为STONE版 12.8万元、SPECIAL版 12.99万元、限量版的RACER为 14.8万元。

全车走线都很规整

采用的是轴传动方式

本着意大利老牌厂商对品质的要求，车子的细节没有让屋君失望，车架的焊缝细腻均匀，没有一点粗糙的痕迹，全车走线也整洁干净，国产车在这两个方面一直做的不是很好，可以借鉴一下。

传统的大灯转向灯设计

仪表与引擎

V7 Ⅱ依然保留了传统的圆灯和转向灯，并未使用LED，屋君认为这并不是Guzzi舍不得成本，而是主要统一V7 Ⅱ的复古风格，如果加入LED反而破坏了这种情怀，发动机依然采用了Guzzi标志性的风冷横置V2引擎，仪表盘也中规中矩的双圆筒设计，左边速度表，右边转速表，复古当然要用指针仪表。

制动方面也不错，使用了Brembo鲍鱼卡钳，和ABS系统，在我的实际试驾过程中制动力比较线性，是完全够用的，而最让人想不到的是这款马力并不高的复古型摩托车居然配备了牵引力控制，看来Guzzi对安全性还是比较看重。

一些版本细节对比如下：

上下图分别为Stone版的铝合金轮毂和Racer版的辐条轮毂

上下图分别为Stone版和Racer版的后制动杆

三个版本中Special和Stone最大的区别为Special使用了复古风格更高的辐条轮毂。

而限量版的Racer版也是三款中我最喜欢的，咖啡风格的Racer细节更加优秀，从漂亮的后制动杆就可以看出，普通版的仅仅是一个铁片，没有任何造型，既然已经Racer了当然要省去后座改为驼峰，没了后座当然后脚踏也没有存在的必要咯，Racer更换了更简洁的排气吊耳。

上下图分别为Stone版脚踏和Racer版的排气吊耳

电镀油箱Racer版V7Ⅱ

Racer版最漂亮吸睛的还是它的电镀镜面油箱，非常漂亮，再加上中间的皮革带逼格十足，而翻皮的坐垫同意大利的皮包一样给人奢华的感觉。

Racer版的1000台限量铭牌

Stone版坐垫和Racer版的翻皮缝线坐垫，屋君拍照技术烂，没拍出皮革的质感

等我把这些细节拍完对比后人渐渐多了起来，一位摩友带了只汪星人，瞬间成了大明星，别说，还真挺上镜的。

摩友纷纷到来，各种类型的车也来了，Vespa的踏板，春风650NK，阿普利亚GPR125，凯旋攀爬者，杜卡迪自由，杜卡迪大魔鬼等等大小排量类型都来了，我最喜欢的还是凯旋攀爬者，纯正的英伦风，纯正的攀爬风格，非常漂亮。

逼格满满的凯旋攀爬者

然后就是合影，签字涂鸦，教练员开始进行基础的驾驶培训，喝牛奶比赛，吃饭，喝牛奶比赛是一项源自欧洲骑士的习惯，我觉得挺好的，大家出去骑行多喝牛奶哦~简略跳过讲试驾吧

提供的试驾车为Stone和Racer，新款的V7Ⅱ对座高进行了降低，大约4mm，我觉得无所谓，但是对部分很在意座高的朋友来说也算是个好消息吧，现场的女骑士驾驭感觉也不算特别困难.。一位只骑过踏板从未骑过挡车的小伙当天买下一台，在试骑了几圈后就能够完全驾驭。

在试骑Stone和Racer后，两款车给我最大直观感受就是低扭非常充足，并不用拉很高的转速就能获得充足的加速，重心比较低，整车的操控难度不大，震动控制合理，这款风冷引擎的发热量不算大，在当天的气温下不会感觉发烫，引擎的制动力较强，低速行驶时需要合理地控制油门，否则会让新手感觉到明显顿挫感，不过在你熟悉它的脾性之后是完全可以克服的，还有Racer版本的脚踏后移，骑行姿势更低更加战斗，我是更喜欢Racer这种战斗坐姿，但是也有摩友更喜欢“挺直”后腰的Stone，萝卜青菜吧。横置风冷V2外加轴传动的V7Ⅱ毫无疑问是复古情怀的佳品，喜欢玩复古，改装，咖啡风格的文艺青年，中年，老年们V7Ⅱ是个不错的选择。

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