七年前， 上汽大众-途观L正式和国内消费者见面，新车的出现在当时可谓是加量不加价。价格相近的情况下，让消费者拥有了更大乘坐空间，更重要的是重新定义了20万-30万价位区间SUV应有的样子。途观L之于上汽大众来说，可谓是一款名利双收的佳作。现如今，新能源当道，国内车市早已向着智能化、互联化、品质化的方向发展，而对于市场风向嗅觉敏锐的上汽大众，也带来了更加符合当下消费者需求的SUV车型——途观L Pro。

可能不少人猛地看到途观L Pro会认为是途观L的中期改款车型，但实则却是不折不扣的全新一代车型。经过短暂的试驾体验后，途观L Pro所展现出的综合竞争力相比老款途观L来说可谓是有了明显的差异。更为年轻、运动的设计；更为科技、智能的体验以及更为舒适的驾乘感受，这些都是老款车型所无法比拟的。就目前来看，途观L Pro在当下的燃油车市场中依旧有着很强的竞争力。

外观：双前脸 差异明显

众所周知，当下是颜值即正义的时代，如果没有出众的颜值恐怕很难让人一下就记住。途观L Pro在车头设计上延续了海外的设计理念，而且根据国内消费者的喜好提供了两种不同的前脸设计，一个偏传统，一个偏运动。有幸我拿到手的是一台R-Line的版本，这个版本的设计着实好看，相信当下的年轻消费者没有一个会不喜欢。

值得一提的是，新车的前格栅均为封闭式造型，猛然间一看会有一种新能源车型的既视感。不过，R Line版本的前包围将采用菱形网状结构，两侧配有多边形的通风散热开口设计，再加上贯穿式LED灯组和近似于莫兰迪色系的蓝色车漆将整车的年轻、时尚、运动的气息可以说发挥到了极致。

全新途观L Pro车侧造型相较于同堂在售的途观L并没有过多改动，只是在长度增加了2mm达到了4735mm，宽度增加了3mm达到了1859mm，高度增加了9mm达到了1682mm，而轴距方面并没有发生改变依旧是2791mm。相信车内的空间应该不会让大家失望，毕竟在全新途观L Pro上已经取消了7座的版本。

虽然全新途观L Pro的造型变化和尺寸变化并没有相像当中的那么大，但其细节处理的令人甚是满意。R-Line版本的车门边框等细节均进行了黑化的处理，和蓝色车漆进行了强烈的反差，呈现出极强的视觉冲击力。再加上更为运动的双拼色五辐式半封闭轮圈，可谓很好的诠释了运动二字。

不过，必须要说途观L Pro较为圆润的车身造型，外加半封闭的轮圈总会让人联想起大众家族的其他纯电动车型。不知道是不是这样的设计，才能让当下想要购买燃油车的朋友们更容易接受，毕竟新能源当道，燃油不易。

车尾的造型，全新途观L Pro略显常规。由于这台车是R-Line版本，所以配备了亮黑色车顶扰流板，也让这台车多了一分灵动。主流的贯穿式后尾灯并未缺席，两侧尾灯内部光源呈现出三点式排列，点亮之后的效果也很不错，同时也有着较高的辨识度。

尾箱上的车辆品牌和车型同样进行了熏黑的处理，很整车进行很好的呼应，美中不足的是四驱标识“4 Motion”并未进行熏黑处理稍显突兀。

内饰：焕然一新 科技感十足

如果说全新途观L Pro的外在是年轻、时尚的，那么它的内在用新颖二字形容一点不为过。途观L Pro的内饰设计明眼人都能看出来已经向电动化方向转型了，10.3英寸液晶仪表、15英寸悬浮中控屏，这些都已经习以为常了，最让人眼前一亮的便是副驾前方的11.6英寸的娱乐屏和与大众电动车相同的怀挡式换挡。只是如此搭配，总会让人有一种开纯电动车的感觉。

但必须要说的是，虽然副驾给配备了娱乐屏，但里面支持的功能和可拓展的功能略微有些少，不知道未来是否还会有扩充的可能性。中控屏幕和当下诸多大众纯电车型一样，里面支持的功能很丰富，而且各种APP都被放置在了很容易找到的地方，操作起来也很方便。而且像常用的座椅加热、通风、按摩、记忆，方向盘加热等功能都放在很显眼的地方，即使是第一次开途观L Pro也不会有手足无措的感觉。要着重说一点，这10点按摩，支持 8 种模式、3 种强度、5 种时长可是同级别车型少有的。

中控前方的旋钮可以说是途观L Pro另一个亮眼的地方，可以调节音量同时也可以调节驾驶模式，并且上方的屏幕还会有显示。美中不足的驾驶模式调节有些单一，如果需要更多调节还是要到屏幕里去调整，多少有些不够方便。

之前都诟病大众的内饰不够考究，但这一次在全新途观L Pro上呈现出了完全不同的场景。触手可及之处都是类翻毛皮的材质，手感相当棒。另外，由于这台车是R-Line的版本，座椅上还增加了专属标识，并在其他细节处加入蓝色装饰条，进一步突显整车的运动气息。

在智能交互上，途观L Pro也有着出众的表现，不光支持无线苹果CarPlay、百度CarLife 还能支持华为 HiCar，进一步满足不同消费者的使用需求。同时，搭载了高通 8155 车规级芯片，搭配 12 GB 运存+ 128 GB 内存，支持 5G 通信，让车机操作更加丝滑流畅。

体验者（本人）身高178cm，体重175斤。即使全新途观L Pro的轴距没有改变的情况下，依旧有着不错的空间表现。腿部有2拳多的空间，头部有4指的空间。最重要的是，后排座椅乘坐舒适度也很好，座椅的靠背角度和坐垫长度都恰到好处，能和身体有着很好的贴合。

后排中央扶手里面是和后备箱贯通的，打开之后可以很轻松的拿到后备箱里面的东西，长途驾驶的时候更加方便。为了后排乘客能有更好的体验，座椅靠背上方还有小储物袋可以放手机，中央扶手箱后方还给后排配备了独立空调和双type-C接口，后排乘客手机充电的问题很好的解决了。

驾驶：“德味”尚存 舒适才是重点

相信只要开过大众车得人都能明白什么是“德味”，“德味”可以是众人口中的紧绷；“德味”可以是众人口中的硬朗；“德味”也可以是众人口中的干脆。但必须要说全新途观L Pro和我们相像当中的有了些许的差异，相比之前我们之前对于大众，对于途观L的认知要舒服了不少。

途观L Pro在动力上均采用的是2.0T涡轮增压发动机，只是不同版本对应的功率不尽相同。R-Line版本为380TSI，并匹配DQ381七速湿式双离合变速器，最大功率为162kW，峰值扭矩350牛米。

途观L Pro的方向盘转向手感有些出乎意料，本以为会是大众较为传统的那种，比较沉稳，比较精准，电子味没有那么浓，但实际体验下来之后截然相反。方向盘整体转向较为轻盈，指向性也没有预计当中那样精准，电子味相比之前浓了不少，本人猜测可能受到了新能源车型的影响，不过对于绝大多数消费而言未尝不是一件好事。

至于底盘方面，只能说之前众人追捧的“德味”还有，但是已经不是那么明显了。底盘整体还算紧致，但是是偏舒适性的调校，在过大颠簸时可以很明显的感觉到它的过滤感很强，但回弹和余震也略显明显，车辆侧向支撑相比之前的途观L要弱了一些。在遇到细小颠簸时，路感还有些许保留，只是是经过过滤之后的。

静谧性方面可圈可点，风噪几乎感觉不到，只是胎噪略微有些明显，考虑到这台R-Line版本配备了20寸的轮胎，胎噪声音稍微大也是可以接受的。

舒适模式下，这套动力总成的动力输出中规中矩，很适合日常在城市代步，只是在油门下脚的前端会感觉比较贼。当调整到运动模式时，动力输出会提升很多，提速会更加的畅快，加速感也会更强。但必须要说，之前我们印象中的大众双离合变速器的那种快好像在这台车上变得不是那么明显了，稍有些拖沓的感觉。

至于智驾方面，全新的途观L Pro也有了明显的进步。新车装备由大疆车载团队基于中国特殊路况针对性研发的智驾系统，可实现0-130km/h范围内的L2+级驾驶辅助功能。像智能泊车辅助、远程泊车辅助以及记忆泊车辅助等高级自动泊车等功能都可以完成。这套系统在实际体验中还算好用，但必须要说和主流的智驾系统还有一定差距。

写在最后

虽然现如今已经是新能源的时代，但我对于燃油车的喜爱依旧存在。此刻全新途观L Pro的表现证明了现如今的燃油车依旧可以很抗打。与时俱进的造型设计、领先同级的科技配置，不得不说途观L Pro已经走在了同级车型的前面，这也让我们有理由相信途观L Pro可以像从前那样，在细分市场中大放异彩，续写传奇。