作为兰博基尼 Aventador 的继任者， Revuelto 引入了一款插电式混合动力系统，但别担心，这款超级跑车依然搭载了强劲的 V12 发动机，带来惊人的 1001 马力。自20世纪60年代以来，兰博基尼一直因其在中置发动机超级跑车设计方面的创新而备受赞誉。如今，2023年的 Revuelto 再次为我们带来了技术创新与奢华的完美结合，延续了品牌一贯的激情与戏剧性。

回顾历史，1966年推出的传奇车型 Miura，为了提升动力和冷却效果，首次采用了横向安装的 V12 发动机。然而，到了1971年的 Countach，这款发动机变成了纵向安装，并将变速箱放置在发动机前侧，以优化重量分布。这种设计在随后的车型中得到了不断改进。

1966年推出的传奇车型 Miura

1971年 Countach

1993年，Diablo VT 配备了中央差速器、前驱动轴和四轮驱动系统，这一配置在机械上相对简单，但却极大地提升了车辆的操控性。

Diablo VT 配备了中央差速器

而到了2003年，Gallardo 将变速箱安装在南北向发动机的另一端，并使用了一根贯穿轴距全长的传动轴，确立了兰博基尼四轮驱动超级跑车的典型配置。

Gallardo 将变速箱安装在南北向发动机的另一端

当然，更大的 Murciélago 和后来的 Aventador 坚持使用了 Paolo Stanzani 在 Countach 时代设计的前置变速箱，传动轴延伸至后轴。这种设计为兰博基尼带来了稳定的性能和独特的驾驶体验。

经过多年的不断尝试和创新，兰博基尼在超级跑车的机械配置上取得了显著成就。而今，Revuelto 带来了21世纪的最新技术解决方案，这可能是兰博基尼迄今为止最聪明、最出色的设计。它不仅延续了品牌的辉煌传统，还为未来的超级跑车树立了新的标杆。

作为兰博基尼的首款量产插电式混合动力车，Revuelto 对品牌来说是一个重要的里程碑，标志着其在“脱碳”电气化努力中的突破。未来，这一努力将扩展到兰博基尼 Urus 超级 SUV 和 Huracán 的继任者，展示了品牌在减少排放方面的决心。

Revuelto 的特别之处在于它解决了一个长期困扰圣阿加塔设计师和工程师的问题：如何在超级跑车中最优地利用大型发动机？它不仅驱动所有四个轮子，还克服了向后重量分布和高重心带来的挑战。

尽管 Revuelto 增加了三个电动机和 3.8 kWh 的锂离子电池，带来了额外的重量，它们被巧妙地封装在兰博基尼最轻、最坚固、碳纤维最密集的中置发动机底盘中。相比 Aventador，Revuelto 长了约 15 厘米，轴距增加了 79 毫米，高度也增加了几厘米，重量则增加了约 250 公斤。尽管如此，Revuelto 的功率重量比仍然超过了任何其他量产兰博基尼。

这一切都要归功于“新”L545 V12 发动机。虽然它的排量仍然是 6.5 升，保持了与旧“L539”相同的缸径和冲程尺寸，但新的气缸盖和感应系统，以及经过修改的轻型缸体，使得发动机在 9250 rpm 时能产生 814 马力，并在 9500 rpm 时达到峰值转速。

由于没有驱动轴在底盘下方运行，这款发动机在 Revuelto 的新型单体底盘中可以放置得更低，从而优化了车辆的重心。前副车架和乘客舱由碳纤维制成，而后车架依然采用铝制材料。

Revuelto 前轴配备了两个 147 马力 的轴向磁通电动机，电力来自于位于传动通道中的驱动电池。八速双离合器变速箱位于发动机后方。这样的配置使得 Revuelto 的前后重量分布得到了优化，达到了 44:56，相较于2019年 Aventador SVJ 的 43:57，有所改善。变速箱中集成的第三个电动发电机，使得整个动力系统的峰值功率达到了 1001 马力，尽管峰值扭矩未明确说明。如此强劲的动力表现，使得 Revuelto 能够在 2.5 秒内从静止加速到 100 公里/小时，在 7.0 秒内加速到 200 公里/小时，最高时速达 350 公里/小时。

总的来说，兰博基尼 Revuelto 不仅延续了品牌的高性能和奢华传统，还通过融合最新的混合动力技术，为未来的超级跑车树立了新的标杆。

兰博基尼为其 V12 客户提供了额外一英寸的头部空间，以及约 80 毫米的额外腿部空间。两者都有所不同，但我可以告诉你，这两种方法都不足以让身高 6 英尺 3 英寸、戴着头盔的测试者在 Revuelto 的方向盘上感到完全舒适，至少在不将座椅靠背倾斜到接近坐在浴缸中的角度的情况下。

兰博基尼为其 V12 客户提供了额外2.5厘米的头部空间和约80毫米的额外腿部空间。尽管如此，对于身高190厘米、戴头盔的驾驶者来说，想在Revuelto的驾驶席上感到完全舒适依然有些困难，除非将座椅靠背倾斜到接近躺在浴缸中的角度。

V12 兰博基尼不应该拥有完美的驾驶人体工程学。你应该感觉有点被挤压，就好像用棘轮绑在四个轮子上的某个令人厌恶的弹道、无可救药的炫耀感叹号上。它是随着领土而来的，不是吗？

与 Aventador 相比，它明显采用了更多的数字触摸屏技术：一个中央触摸屏，再加上乘客前面的一个，数字仪表可以从一个屏幕“传递”到另一个屏幕，然后传递到驾驶员的所有屏幕。具有简单触摸和滑动手势的数字罗盘。信息娱乐技术的集成还扩展到通过智能手机和完全集成的 Amazon Alexa 语音识别完全连接的基于应用程序的功能。

方向盘上增加了更多的开关和辅助控制装置，虽然看似复杂，但实际上并不会影响驾驶时的操控体验。

车内的储物空间也有所增加，后备箱足以容纳几个小箱子，座椅后面也有储物空间，甚至可以放下一套高尔夫球杆。这一点上，它比法拉利SF90 Stradale更具优势。Revuelto的功率重量比甚至超过了布加迪威龙，其售价约为450万元人民币。从客观的角度来看，这辆车的速度快得有些惊人——但驾驶感受更是如此。

兰博基尼在罗马附近的瓦莱伦加赛车场进行了首次试驾，虽然车辆尚未完全通过认证，但它在赛道上的表现已经令人瞩目。

在这种情况下，我们只能想象Revuelto在路上的感觉，尽管如果它似乎卷起并吐出赛道上更长的直道的轻蔑方式有任何指导作用，那么“完全狂暴”应该差不多盖住它。

锋利、自由、快速的发动机与电动前轴的即时“扭矩填充”相结合，可实现惊人的加速和不懈的活力。它在一瞬间就“启动”了——然后它就不断地出现。

兰博基尼 V12 传统上需要转速才能真正释放能量，而这款车有电动备份，因此汽车可以从静止状态火箭般地飞驰，甚至可以从中等转速起飞，在部分油门和较高档位下，具有令人惊叹的肌肉感。

传统的兰博基尼V12发动机需要高转速才能真正释放能量，而这款车有了电动机的辅助，从静止状态的加速表现如火箭般迅猛，甚至在中等转速下也能爆发出惊人的力量。

不过，我们仍然有充分的理由让内燃机运转起来，而且当您这样做时，您会听到大量生动、美妙、兴奋的 V12 噪音。 这辆车的内燃机感觉非常有效地与其动力系统的新电动部分结合在一起，并受到它的帮助和增强，而不以任何方式与它相矛盾，也没有被它所迷惑。 V12 发动机仍然是汽车的主导、无情、主要的吸引力和力量，正如它应有的那样。

技术主管鲁文·莫尔解释说：“我们真正关注的是制动踏板压力，而不是行程，来定义我们应该如何以及在哪里混合摩擦制动器。因为没有人想要一辆制动不能激发你信心的跑车。”从实际体验来看，Revuelto 的制动系统确实做到了这一点——在短暂的圈速中，它们展现出了强大的制动力和抗衰退能力。

驾驶 Revuelto 进入制动区域时，往往能以比驾驶 Aventador 更高的速度进入，这让你可以充分利用车辆的刹车和底盘。接下来的表现证明了兰博基尼在过去五年内对其超级跑车动态性能的高度关注，这些车现在比以往更加精确、一致、沉着和可控。自从推出 Huracán Performante 和 Huracán STO、Aventador S 和 Aventador Ultimae 等车型以来，公司在这一方面取得了显著进步。

在动力输出方面，Revuelto 采用了不对称扭矩矢量分配。当V12发动机通过后轴驱动时，前电机的控制系统会将电动扭矩偏向外侧前轮胎，从而保持底盘在转弯时的中立姿态和精确路线。在你意识到这一点之前，车辆已经到达了你计划的位置，让你充分受益于这些智能技术，但实际上并未察觉到其工作过程。

与法拉利SF90 Stradale不同，Revuelto的转向系统没有额外的重量或损坏，动力传输也没有干扰感。Revuelto的操控感觉非常自然和直观，没有那种快速但略显做作的拐弯方式。如果不是亲身体验，真是难以相信。

那么，历史上最大、最强大的兰博基尼在寒冷、潮湿的英国B级公路上表现如何？令人惊讶地适用。虽然它不能完全像Alpine A110那样灵活，但它也不仅仅是一款依靠直线速度带来刺激感的超级跑车。在城镇速度下行驶时，你会感受到类似Huracán的凝聚力，而在利用Revuelto那无穷尽的速度储备时，这种感觉会进一步放大。尽管轴距比Aventador长了80毫米，但操控感觉却更为敏锐。这主要得益于新车的后轮转向系统和底盘的高刚性。

在某些短暂的时刻，你可能会感受到底盘电子系统的复杂性，例如某些情况下的不可思议的转向反应，但大多数时候，Revuelto的驾驶感觉自然、可信且充满乐趣。它的乘坐质量和垂直控制也表现出色，尽管Aventador在这些方面也不差。

结果是，你很快就能熟练掌控这辆车的弯道能力，其精确度甚至超过了Aventador，但前提是不需要花大量时间去熟悉。Revuelto是一款更自然的驾驶汽车，尽管其转向系统缺乏前任车型的抓地力和路感传递功能。

方向盘设计出色，纤细、坚固，握感舒适，特别是在九点钟和三点钟的位置。换挡拨片依然是兰博基尼的标志，夸张而出色。至于变速箱，新型双离合器变速箱虽然减少了一些旧款自动手动变速箱的参与感，但换挡期间的扭矩流不会完全中断，使得Revuelto更接近于现代超级跑车的顶尖水平。

需要注意的是这辆车的宽度。特别是在狭窄的路段时要多加留意。此外，还有那1001马力的巨大动力——特别是在Corsa模式下。你可能会发现自己以比预期快30公里/小时的速度行驶，就像在驾驶一辆C组赛车一样。

另一件事：Revuelto的新的“盒子”比兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)的剪裁更光滑，但在这样的日子里，即使是红线升档的味道仍然会松开尾部，尤其是在运动模式下，自由自在的ESC调校下。这最终是一款移动超级跑车，后轮驱动的感觉比Aventador更加明显。

兰博基尼尚未确认Revuelto的实验室验证纯电动范围，但与主要竞争对手相比，其驱动电池相当小。虽然从7kW电源插座充电仅需半小时，但电动汽车的行驶里程不太可能超过16公里。该车的油箱容量为68升，比之前的Aventador减少了约20%，但仍然足以满足实际旅行的需要。

Revuelto拥有您可能期望的轻松速度，但它的操控方式也具有清晰而持久的动态技巧感，这可能会让人感到惊讶。它的操控简单而精确，具有惊人的准确性和接近抓地极限时的沉着；直观、自然的感觉违背了您对复杂电动超级跑车的期望。它可以具有动态的表现力，并且在处理上也有一点特殊。但最令人印象深刻的是汽车主动转向、制动和扭矩矢量系统的彻底集成。它们一起显然取得了巨大的成就，却没有让你意识到它们真的在工作，这真是一个魔术。

对于那些冒险停用其超智能扭矩矢量稳定控制系统的人来说，操控感觉会是什么样子——兰博基尼在其发布会上明确禁止测试人员这样做——仍有待观察。刚刚超出抓地极限时的驾驶体验是否会像逐渐接近抓地极限时一样令人着迷？它将如何在路上骑行？其巨大的速度和巧妙的底盘系统在日常驾驶中的易用性和相关性如何？

我们会看到。对于任何超级跑车来说，像这款特别的V12发动机无疑是一个绝佳的起点——我们很高兴“大兰博”仍然可以使用它。

此外，如果Revuelto在驾驶体验的许多方面都能展现出同样细心、有效的调校和执行力，并且这种表现能够在其公路驾驶特性中更广泛地展现，那么Revuelto可能会成为每一寸、每一公里的最佳选择。兰博基尼老板斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)称赞这款车是“自Countach以来我们最伟大的成就”。这是一个大胆的主张——但它可能仍被证明是合理的。