兄弟们，2024款 汉兰达上市了，22.98万起售 2024款 双擎 2.5L 两驱精英五座版，刚上市就有了四万多的优惠，车友们想入手2024款别着急，你要知道目前2023款按揭+置换轻松优惠十万，当年提车加价的车主想必如今哭晕在厕所，现在谁还敢拿保值率说事啊兄弟们，汉兰达的行情崩的如此之快，说明燃油车的辉煌年代也逐渐衰败，感谢新能源吧。汉兰达小改外观没有太大提升，咱们简单对比一下2023款与2024款汉兰达的差异。

首先，你会发现这2024款所有车型定价就比2023款少2万，刚上市一些城市4S点就优惠四万多，你要是心动那你就要被割了，今年4月四千多台的月销说明了一切，我们看看特斯拉和比亚迪唐的销量感觉汉兰达真的很疲惫。 2024款 2.5L四驱尊贵版，比2023款多了12.3英寸全液晶仪表，8155高通骁龙芯片，还行在前任车友吐槽下2024款支持CAR PLAY 手机互联了，也安排上声纹识别了，现在是2024年了，人都冰箱彩电大沙发女王座椅了，隔壁的途昂最起码也有座椅通风记忆按摩，汉兰达作为一款在国内市场当年销量冠军的车型，如今感觉在国内市场有些“水土不服”，如果当年的优势是省油耐用，如今国产车的油耗也能做到和日系车相仿，如果还是按照自己的造车理念造车，个人感觉汉兰达要被中型SUV市场逐渐抛弃。

至于为何中型SUV市场会出现如此巨大的变革，我想这和理想与问界以及其他新能源车国内车企有着直接的关系，在同样价格区间或更低的价格，车友们的选择更多，选择五座或七座SUV的车友们，现在对于车辆的功能性以及交互性更加看重，不再单纯的从车辆的发动机变速箱底盘以及油耗为主。我们就以理想为例，作为中型SUV理想车内部的配置不仅能够满足驾驶需求，而且对于副驾驶以及后排的娱乐完全做到了“以人为本”的准则，对于车辆的定义更倾向于家庭，而不再是单纯的代步工具。

兄弟如果你现在正在观望或者打算入手汉兰达，你切再等等，这都六月份了，下旬车展也要开始了，这六月末2024款汉兰达必定还会再降，继续观望兄弟们，销量太疲惫，不降价真的卖不动啊，你说咱们这国产油耗都破三了，五点几的油耗真不是你日系车的强项了，保值率以后也甭谈了