今天干货内容聊聊你不知道的CVT无极变速箱。因此呢，大家都了解的CVT结构与原理就不再一一阐述了。我们就开门见山，以Q&A形式聊聊我认为大家的一些认知盲点以及误区。

Q:CVT无极变速箱为什么会很省油？

A:由于CVT无极变速箱没有一个固定的传动比，也就是说传动比的选择会更加精确。在同等速度下，转速也会更加精确。举个比较极端的例子，两车其余部件完全相同，一辆车匹配4AT，一辆车匹配CVT。同样开到80km/h的速度，由于4AT无挡位可升，巡航转速会被拉的很高，而CVT没有一个固定的传动比，此时它就可以更加精确的选择低转速来巡航。因此，给予发动机的供油量就大大减少了，从而达到了省油的目的。

Q:CVT的车不能狠踩，是因为变速箱承受扭矩有限，踩多了钢带就打滑？

A:错错错！这是一个非常无脑的想法。之前发过一篇关于日产西玛的评测文章里说过，CVT不能运动的一个根源是它本身所能承载的扭矩有限，多了就打滑，因此厂家不会给大功率发动机匹配CVT变速箱。然而一些人就理解成了我不能狠踩，踩多了变速箱内的钢带就打滑。哪跟哪啊！！！实际上，CVT无极变速箱内部的主动锥轮组上都有几个哨兵一样的传感器在辛勤的工作，一旦发现有打滑的先兆，变速箱电脑就会立即提升油压，从而增大主动锥轮组对钢带的夹持力，因此防止了钢带打滑。这些都属于变速箱内部可控的范畴，你人为想让它打滑，没戏！

Q:为什么一些日产的CVT全油门拉高转速的时候会有类似有级变速箱升降挡的感觉？

A: 实际上这个问题是上一个问题的延续，但因为已经有人开始误导大家了，今天就特意拿出来解释解释（看下面视频，YYP明显是没做好逍客这台CVT的功课，就出了视频）。我们都知道CVT无极变速箱车子除了起步停车以外，液力变矩器是全程锁止的。而最近，日产的一些CVT变速箱采取了高转速解锁液力变矩器的措施来保证变速箱钢带在极端的工况下不发生打滑（极端工况一般为全油门、测加速等情况）。原理很简单是就是把刚性传动转化成柔性，锥轮钢带停止工作，通过液力变矩器的油液来柔化冲击。由于液力变矩器的本身是开放式滑动的。因此就发生了视频里转速指针在5000-6000转来回跳动的情景！而不是像YYP说的那样，为了声音更有韵律。

Q:为什么日产的CVT会有低温冷保护?

A:首先跟大家聊聊，为什么日产的变速箱非要做个低温保护。由于CVT的执行结构非常的简单，远没有传统AT的行星齿轮组来的那么复杂。这样以来的，精确且合理的传动比选择就只能依靠变速箱电脑以及可靠的执行介质（变速箱油）来完成了，众所周知，CVT是靠钢带与锥轮组摩擦传动，摩擦力大了传动效率就低，摩擦力小了就容易打滑。这个力的拿捏就显得非常的重要。而这个执行介质（变速箱油）又非常的娇气，热了不行，冷了也不行。极端天气下都会影响到它工作的性能。如果变速箱油性能失效，且发生第二个问题里所说的情况，传感器发现打滑先兆，就无法提升油压，来限制钢带打滑。这样的话后果就不敢设想。

日产为了防止这样的情况发生，他们放宽了液力变矩器的使用时间。只要变速箱油的温度不达到正常值，它们就不会锁止液力变矩器。在我国北方冬天开日产车的时候，就会有种有劲使不出，自行车掉链子的而感觉。实际上处在冷保护状态下，动力都是全靠液力变矩器内的油液搅动来传递。这个过程，锥轮钢带是不参与工作的，因此就会有转速高车不走的表现。反之，如果没有变速箱冷保护，在冬天野蛮起步的情况下，就有可能发生钢带打滑！

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