在燃油车时代，合资 B 级车曾称霸 20 万元级市场，但步入新能源时代，以比亚迪汉为首的产品打破垄断并成为主导。比亚迪汉虽已推出汉 DM-i、汉 EV 等新车，但其持续升级仍未让消费者完全满意。

从近期曝光的第二代比亚迪汉新车谍照来看，其轿车姿态低矮且运动，灯组狭长，整体设计改动不大，但后轴位置似有加长痕迹且后轮前方空间较大。从现车尺寸看，作为 C 级车，不足 5 米车长和 2920 毫米轴距不算领先，故新车升级大概率会加长以坐稳 C 级车身份并提升车内空间。

尺寸加大意味着平台改变，第一代汉基于燃油车平台，新技术应用有限，未来新车或推出双平台，如 e 平台 3.0 的汉 EV 和专用混动平台的汉 DM-i/p。若全新汉 EV 基于 e 平台 3.0 的 evo 平台打造，将带来产品力全面提升，包括 CTB 电池底盘、新刀片电池、更好智驾和新电驱系统等，能带来更低重心、提升驾控和电池利用率等。

全新汉 DM-i/p 的平台存悬念，或为 P7 插混专用平台，该平台有诸多优势，可使用 DM5.0 即最新插混系统，因汉是 C 级车，发动机或为 1.5T，热效率超 45%、压缩比达 16:1，可实现超 2000km 续航。底盘是比亚迪汉痛点，用新平台后或可解决，参考秦 L 底盘结构，汉至少应为前麦弗逊+后四连杆，若用前双叉臂则可进一步提升行驶表现。