斯基想说：

新能源汽车的发展催生了各式各样的车型推向市场，没有了发动机、变速箱这些传动硬件的约束，汽车设计都向着美观和功能属性更强的方向发展，于是大家可以看到像宝骏云朵、比亚迪海豚这类即兼顾了视觉美学又有着大空间利用率的代步小车。但你千万不要以为代步车很小、做好很容易，做加法简单，做减法是非常考验各个车企的刀法，在这件事情上，ID.3就展现出大众这种传统车企深厚的底蕴。

紧凑小车屡见不鲜，但是有几分姿色的小车屈指可数，原因很简单，让你在一张大纸上画画，你有很多想象空间，让你在一张很小的纸上画，你就得好好斟酌了。所以越小的车，设计难度反而高。再看ID.3，它的比例很协调，拼色车身、有设计感的轮毂、大斜率的前挡风玻璃，以及一个小尾翼，视觉感官上，这种比较讨喜的年轻运动化元素都有。而且从功能性的角度来说，大斜率的前挡风玻璃不仅可以增加车内视野，还能降低风阻，增加续航。当然了，最重要的是，这个大大的大众logo，你不得不承认，它还是多少有点品牌价值的buff。

在新能源车时代，屏幕是刚需配件。如果将屏幕作为科技感衡量标准的话，那国产车属于遥遥领先了，但是这个ID.3也不弱。不就是堆屏幕嘛，不就是简约风嘛，ID3也是简约风，也有屏幕，不过它是有设计感的，还增加了一层扁平风，这种比较有活力的颜色搭配、以及中控IP区的非堆成布局造型，还有驾驶位左边的触控按键，反而很有数字化的那种科技感。

代步小车的空间是非常难做的，在有限的空间内如何能平衡舒适性和配置其实是要做很多的取舍的。举个简单的例子，前排的手扶箱，这东西你说要配吧，会挤占很多空间，而且手扶箱的空间也做不大；不配吧，开车的时候胳膊没有承托的地方也挺累，而且很多零碎的物件没有归置收纳的地方。看看ID.3是怎么做的，两个我仅在商务车和路虎揽胜上才剪过的可调节扶手，下方是一个带盖板的储物盒。这个小扶手看起来真不起眼，但是它实用性是很强的，用过的朋友都知道有多香。对了，虽然ID.3看起来就是一辆两厢小车，但它的轴距和ID.4一样长，所以别小瞧了车内空间。

至于动力方面，ID.3配备单电机，125kW的功率、310Nm的扭矩数据真不够抢眼，但别忘了，它只有1.7吨重，在电动车中算轻量级选手，推重比并不小。0-50公里每小时的加速只有3秒，作为一台主要在城市场景使用的小车来说，不能说相当炸裂，但绝对够用是没有任何问题。至于为何说0-50公里每小时的加速？因为这个区间才是它的工作范围呀。

我知道大家肯定会说它52.8度的电池太小了，但它官宣CLTC工况下450KM的续航，在这个比较舒服的季节，实测可以突破400公里，接近90%的续航达成率是不是很有说服力？至于高速，我劝你别想了，它本身也不是干这个的。

至于开起来如何，我很负责任的说，一定不会让你失望。ID.3还是一如既往的很德味，绝对是原汁原味的德味儿，基本的高级感，干脆利落，平稳性特别好，没有丝毫的余震，不是那种拖泥带水的感觉，转个弯并个线之类的，车身也没有那种多余的回摆和晃动。而且，它的操控还真给了我一个超级大的意外惊喜，我从来没有开过转弯半径这么小的一台车，转向角夸张的大。当然了它的后轮鼓刹一直被人诟病，虽然实际开起来几乎没有任何影响，但都这个时代了，用鼓刹确实掉价。

关于它的车机系统，我只能说有总比没有强。无论是界面的设计、响应速度、画面美感、操作逻辑都无法和我们国产品牌相提并论，比较欣慰的是，功能相对齐全，本着有总比没有强的原则，我还是勉强可以接受的。

斯基最后说：

其实没有那么多的如果，喜欢一样东西并不是因为它足够完美到没有缺点，而是喜欢它的优点并且可以容纳它的缺点，大众ID.3就是这样，足够好开、足够好看，终端优惠后，即便是顶配也不到15万的一台电动车，你还想要求它什么呢？