斯基想说:
新能源汽车的发展催生了各式各样的车型推向市场,没有了发动机、变速箱这些传动硬件的约束,汽车设计都向着美观和功能属性更强的方向发展,于是大家可以看到像宝骏云朵、比亚迪海豚这类即兼顾了视觉美学又有着大空间利用率的代步小车。但你千万不要以为代步车很小、做好很容易,做加法简单,做减法是非常考验各个车企的刀法,在这件事情上,ID.3就展现出大众这种传统车企深厚的底蕴。
紧凑小车屡见不鲜,但是有几分姿色的小车屈指可数,原因很简单,让你在一张大纸上画画,你有很多想象空间,让你在一张很小的纸上画,你就得好好斟酌了。所以越小的车,设计难度反而高。再看ID.3,它的比例很协调,拼色车身、有设计感的轮毂、大斜率的前挡风玻璃,以及一个小尾翼,视觉感官上,这种比较讨喜的年轻运动化元素都有。而且从功能性的角度来说,大斜率的前挡风玻璃不仅可以增加车内视野,还能降低风阻,增加续航。当然了,最重要的是,这个大大的大众logo,你不得不承认,它还是多少有点品牌价值的buff。
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在新能源车时代,屏幕是刚需配件。如果将屏幕作为科技感衡量标准的话,那国产车属于遥遥领先了,但是这个ID.3也不弱。不就是堆屏幕嘛,不就是简约风嘛,ID3也是简约风,也有屏幕,不过它是有设计感的,还增加了一层扁平风,这种比较有活力的颜色搭配、以及中控IP区的非堆成布局造型,还有驾驶位左边的触控按键,反而很有数字化的那种科技感。
代步小车的空间是非常难做的,在有限的空间内如何能平衡舒适性和配置其实是要做很多的取舍的。举个简单的例子,前排的手扶箱,这东西你说要配吧,会挤占很多空间,而且手扶箱的空间也做不大;不配吧,开车的时候胳膊没有承托的地方也挺累,而且很多零碎的物件没有归置收纳的地方。看看ID.3是怎么做的,两个我仅在商务车和路虎揽胜上才剪过的可调节扶手,下方是一个带盖板的储物盒。这个小扶手看起来真不起眼,但是它实用性是很强的,用过的朋友都知道有多香。对了,虽然ID.3看起来就是一辆两厢小车,但它的轴距和ID.4一样长,所以别小瞧了车内空间。
至于动力方面,ID.3配备单电机,125kW的功率、310Nm的扭矩数据真不够抢眼,但别忘了,它只有1.7吨重,在电动车中算轻量级选手,推重比并不小。0-50公里每小时的加速只有3秒,作为一台主要在城市场景使用的小车来说,不能说相当炸裂,但绝对够用是没有任何问题。至于为何说0-50公里每小时的加速?因为这个区间才是它的工作范围呀。
我知道大家肯定会说它52.8度的电池太小了,但它官宣CLTC工况下450KM的续航,在这个比较舒服的季节,实测可以突破400公里,接近90%的续航达成率是不是很有说服力?至于高速,我劝你别想了,它本身也不是干这个的。
至于开起来如何,我很负责任的说,一定不会让你失望。ID.3还是一如既往的很德味,绝对是原汁原味的德味儿,基本的高级感,干脆利落,平稳性特别好,没有丝毫的余震,不是那种拖泥带水的感觉,转个弯并个线之类的,车身也没有那种多余的回摆和晃动。而且,它的操控还真给了我一个超级大的意外惊喜,我从来没有开过转弯半径这么小的一台车,转向角夸张的大。当然了它的后轮鼓刹一直被人诟病,虽然实际开起来几乎没有任何影响,但都这个时代了,用鼓刹确实掉价。
关于它的车机系统,我只能说有总比没有强。无论是界面的设计、响应速度、画面美感、操作逻辑都无法和我们国产品牌相提并论,比较欣慰的是,功能相对齐全,本着有总比没有强的原则,我还是勉强可以接受的。
斯基最后说:
其实没有那么多的如果,喜欢一样东西并不是因为它足够完美到没有缺点,而是喜欢它的优点并且可以容纳它的缺点,大众ID.3就是这样,足够好开、足够好看,终端优惠后,即便是顶配也不到15万的一台电动车,你还想要求它什么呢?