尽管前段时间，国内的各大媒体都在大力宣传“自动驾驶”，各大车企也积极对旗下自动驾驶产品进行各种路测，但从这些“智能汽车”的实际表现来看，恐怕多少还是有些不太理想，问题倒不是出在安全方面，相反正是由于过于强调安全把无人驾驶汽车的车速限制得过于缓慢，导致这些车辆影响了原有的交通秩序。

有媒体报道称，在武汉街头就出现了因为无人驾驶汽车行驶速度过慢，导致拥堵的情况。而受到影响的司机朋友，纷纷在网上发文吐槽，有的甚至直接跑到武汉政府的政务网站留言板进行投诉。

据说目前关于“无人出租车”的投诉已达上百条。其主要的问题是，无人驾驶汽车经常会出现绿灯不走、红灯越线停在路口中间，或者转弯也不动的情况，而出于安全考虑，这些无人驾驶出租车的行驶速度往往被限制得比较低，当它们行驶在单车道时，往往会比规定的限速低不少，比如一些高架桥的限速本来是70~80km/h，但这些无人驾驶汽车往往只会以60km/h速度前进，这也影响了其他赶时间的车辆，给当地的交通带来不小负面影响。

对此，有网友戏称，以后这“自动驾驶汽车”恐怕就要成为新的马路三大妈了。

当然这还并不是“无人驾驶出租车”的唯一罪过，有司机反映称，这些“智能汽车”有时候会表现得过于“紧张”，经常会突然在路上出现急停急刹的情况，后面跟车的司机一旦分神就可能追尾，而为了避免跟着这些“慢车”，有的司机也开始频繁变道超车，进一步加剧了交通拥堵和安全隐患。

除了其他交通参与者抱怨以外，作为运营车辆的“无人驾驶出租车”也没能获得乘客的好评。一来，这些车辆速度慢，中间还时停时走，原本30分钟的路程很有可能硬生生地就被它们给多拖20分钟，时不时来个急停急刹也使得乘坐体验并不理想。

而一旦无人驾驶汽车发生车祸，就必须要在原地等待交警到来，这也需要不少的时间消耗。此外由于无人驾驶汽车所搭载的车载智能系统，难以做到足够的人性化，所以对于一些比较偏的下车地点，它们很难精准抵达，这也给乘客带来了麻烦，有客人反映自己打的无人出租车无法前往实际目的地，最后他只好自己走了好几公里。

对于市民的投诉和不满，当地交管部门也做出了真诚的道歉，但由于这些“无人驾驶汽车”的运营合规合法，因此他们也没有权利阻止运营商在当地投放他们的产品，只能对其行驶线路或者其他的部分进行调整。比如，开得太慢就适当提速，容易急刹就调低系统灵敏度，但这也不是件容易的事，毕竟出了事，谁也担不起这责任。

不过，好在现在各地的“无人驾驶出租车”都是处于试运营的阶段，能够提前发现问题，也能为后来更大规模的应用打下基础。