每年国庆，媒体们都会说说红旗，今年我们也不例外，但我们不说车型，就说说心里话。

>>>为什么红旗CA770受大家喜爱？

我们茶余饭后谈论的“红旗”，其实从某种意义上来讲就指的那辆红旗CA770，就是这辆红旗在当年历经万难，为我们扬眉吐气，也只有这辆红旗才是我们心里“红旗精神”的象征。

1965年，一汽开始对红旗CA72进行全面改型。全新的红旗轿车代号CA770，要求在外观上进行全新设计。年仅25岁的贾延良提出了获得一致好评的设计方案，从而担任起CA770主设计师。

从正侧面来看，CA770的车头和车尾具有明显的“前挺后翘”的设计感觉，前灯高悬前伸，车尾等下沉后摆。这种“扬眉吐气”、“趾高气昂”的姿态，极大的符合当时人们心中对祖国的自豪感和主人翁意识，表现出“挺胸抬头”的面貌。

CA770的整车比例关系非常中式，从正侧面来看，CA770的ABCD柱的向上延长线是汇聚到一点的，而这个点正是在整车中点之上的，汇聚点到车顶的距离几乎等同于车身高度。在比例上形成1:1的相等关系，这种比例关系承袭了中式建筑的比例关系。CA770的发动机舱、车厢和后尾厢同样遵照着几乎1:1:1的比例关系。

如此一来，我们就能解释，为什么中国人看CA770觉得特别舒服，外国人看CA770觉得特别中式。这并仅仅是一些中式元素的运用，更是中国传统比例关系的体现。

CA770的内饰使用了大量的木材质，全手工完成。对于木材质的处理是中国人最擅长的，无论是材料的选用和处理，还是其造型，边角处理，都是我们上百年对木质家具传承发扬的智慧结晶。在CA770内饰中，贾延良将明式家具的技法在现代汽车中运用得巧妙而毫无违和感。

红旗CA770被全世界奉为中国国车，并不仅是因为它的设计，更重要的是其历史地位。1971年，时任美国总统尼克松访华，CA770作为国宾接待车，在气势上扬我国威。在中美邦交正常化的谈判重要时刻，为中国人民长脸长士气。在刚刚改革开放后，世界瞩目的新中国35周年国庆阅兵现场，邓小平乘坐CA770完成了三军阅兵，向世界彰显了中国实力。

中国人热爱的红旗是CA770这款车型，因为它被时代赋予的“红旗精神”。它在“不可能”的时间内，克服万难被打造出来。它在新中国崛起的每一个重要历史时间点，站在世界舞台的关键位置为中国人民增光添彩。它是中国人的骄傲，是中国人的脸面，是无可动摇的精神象征。

>>>大象如何在小小的吧桌上跳舞

在今年G20峰会上使用的红旗L5轿车，就是红旗CA770的延续。我们对这款车投入了太多的期许，也发出了很多对它的非议。但我想说的是，现代汽车已经不能和当年的标准要求同日而语，作为国家用车，红旗肩负着领导人使用、大型庆典使用、外事接待等任务，车辆在设计时要充分考虑到国事使用的特点和禁忌，这对设计造成了巨大的限制。比如：车子的整车高度被限定在一个固定尺寸（国家机密，不能说），为了保证车两侧的安保人员能看到车子另一面的情况。车辆D柱的位置和厚度都被严格限制，为了保证车内的隐私性和安全性。车子后排座椅的角度和后门大小及开启的角度也被限制，为了保证后排成员在极端状况下的逃生安全。

等等这些被安保条例限制的数据就像将设计舞台缩小到一个吧桌的大小，而红旗又是个如大象一般的庞然大物，这其中的难度可想而知。国家用车的造型，第一关要过负责安保的军方，而不是造型美观，纵观其他国家的元首用车，美国那个又长又高的凯迪拉克，还有英国那个侧玻璃大到不行的宾利，我们看到的红旗L5能有现在如此协调的造型，已经是精彩之作了。

而除了红旗L5之外，红旗H7以及日后将要推出的其他车型，我认为就不要以对国家用车的要求来进行评判了。我们要以高端民用车的眼光来进行审视。就对于民用轿车的标准来看，红旗H7只是个开始，下一款大型SUV是由意柯那设计公司参与设计开发的，产品力将大大冲击高端SUV市场，让红旗再次扬眉吐气。