上个月，电动星球编辑部来了一台小米 SU7。

关于这台车的续航测试、能耗表现，首批交付的车主、媒体们都给大家测得差不多了，什么样的内容，才能做出差异化呢，编辑们陷入了沉思。

蔚来 ET5T 车主毓肥站出来，那不如我们来搞场竞速赛呢？小米 SU7 和蔚来 ET5T 双车竞速，挑战单日来回广州-湛江，总里程约 800 公里，中途不限补能次数，看谁最快到达。

「800V+超长续航」or 「3 分钟补能换电」，在真实的长途场景，哪种更省时、以及省事呢？今天编辑部出动四位同事，给大家来测一测。

什么？突然变成 100 度电池了！

蔚来电池 BaaS 方案最大的一个优点，是灵活升级。

平常的城市通勤，毓肥表示 75 度电就够用了，CLTC 表显 530km 正常能跑 400km 以上，完全能覆盖一周的通勤路线。

即使是长途出行，做好路径规划的前提下，200-300km一座换电站，满打满算换两次电，也足够蔚来 ET5T 消化这 800km 的竞速赛。

为了提高此次竞速赛的胜率，前一天晚上，毓肥将 75 度电池临时换成了 100 度，费用是 50 元/天，续航则升级到了 680km，能够单程从广州跑到湛江（400 公里）。

同样 100 度的电池容量，蔚来 ET5T 在竞速赛中，竞争力明显高了很多。

排除中途换手、休息、吃饭的时间，蔚来 ET5T 补能用时预估 20 分钟，而小米 SU7 还需要经历一次高速充电，至于充电功率、排队情况、还是一个未知数。

在这样的情况下，JOY 选择了稳定性更高的蔚来 ET5T，起码补能用时上是稳定的。而毓肥则驾驶着 100 度电的 小米SU7 开启了湛江竞速之旅。

符合预期的扎实续航

小米 SU7 的去程，异常顺利。

趁着我们还在准备器材的间隙，毓肥开着小米 SU7 抢先发车，取得了 30km 的领先优势。

小米 SU7 不仅跑得快，能耗还更低：同样的路程，即使中间夹杂着阵雨， SU7 能耗控制在 16-17kWh/百公里，而蔚来 ET5T 则是 18-19kWh/百公里。一方面是 Touring 猎装造型的影响；另一方面，外置的行李架，也影响了风阻。

但即便如此，两台搭载了 100 度电池的纯电车型，都能轻松完成 400 公里的单程挑战。

在湛江换手时，蔚来 ET5T 中途完成第一次换电，满血复活；此时小米 SU7 还剩余 200 公里左右的续航。

而为了缩短高速上 30km 的差距，JOY 尝试截停准备出发的小米 SU7，方式很简单粗暴：美食诱惑。

但显然，还需补一次能才能回到广州的毓肥，义正言辞地拒绝了JOY 投出的美食邀请，急着上高速回程。

因为在距离湛江不远的浅水服务区，配备了一条 240kW 的超级快充，也是沈海高速（湛江-广州段）极少数的几条。毓肥计划在这里充电休整 10 分钟，足以支撑小米 SU7 跑回广州。

「顺利」指的就是，这条新建的快充桩，不仅没坏，而且没有旁车引流。

于是乎小米 SU7 的充电功率坐上了火箭，瞬时充电功率拉到了 218kW，这也就意味着只要充电 10 分钟，小米 SU7 能轻松补能 300km+。

计划赶不上变化

回程的 400km，蔚来 ET5T 和小米 SU7 再次站在同一条起跑线。

双方在湛江的拉扯战中，蔚来 ET5T 已经追平了 30km 的时间差。再次满电出发的蔚来 ET5T，在回程的路上反超了正在充电的小米 SU7。

路过大槐服务区时，JOY 开着蔚来 ET5T 驶入了换电站。考虑到晚高峰的不确定因素，她决定在返程中途再换一次电，反正时间优势明显。

不出意外的话，马上要出意外了。

蔚来 ET5T 换电时遭遇了卡螺丝，换电小哥紧张地操作控制面板，告诉我们换电站需要暂时关闭，半小时后才能解决问题。

这也就意味着，蔚来 ET5T 提前宣布退赛，小米 SU7 直接躺赢。

返回到广州时，小米 SU7 总用时 9 小时 31 分、蔚来 ET5T 总用时 10 小时 03 分，一场节目效果拉满的 800 公里双车竞速赛就此结束。

结尾

那回到开头的问题，「800V+超长续航」or 「3 分钟补能换电」，在真实的长途场景，哪种更省时、以及省事呢？

经过一天 800km 的暴走，我们的结论是：其实无论是充电，还是换电，体验感上其实相差不大。

但前提是超快充桩在高速上的布局，得达到一定的量级。普通的南网充电桩，即使有 800V 平台的基础，也无法获得官方宣称的，「10 分钟充电 XXkm」的补能体验。

另一方面，蔚来这几年打下的换电网络，在本次竞速赛中体现得淋漓尽致。

即使蔚来 ET5T 还是用 75 度电池跑高速，每隔 200-300 公里一个高速换电站密度，也足够让前者没有续航负担地跑完全程，排除不确定因素的发生。

行文至此，祝电动星球的粉丝们，节假日出行时，充电不用排队，每个换电站都有电池。