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在豪华品牌下沉计划的大背景下，越来越多的入门级车型逐渐国产。并与普通品牌高端车型的价格相互重叠，消费者在同样价位就有了更多的选择。那么购置豪华品牌入门级车型的到底值不值，今天就来聊聊这个话题。

价格下探，性价比突出

举个例子。众所周知，奥迪A3与大众高尔夫一直都是共用平台生产，一些车友把A3戏称为换了壳子的高尔夫。单看指导价格，这个壳子换的着实不便宜。差不多配置的情况下，A3比高尔夫足足贵了7万块钱，性价比很糟糕。但由于A3产能过剩、A4L价格下探等等一系列原因，实际的终端价格只比同配置高尔夫多了差不多3万块钱。而这3万块钱除了品牌升级外，同样获得了更加精致的内饰，一个独立的后悬架，以及我个人认为20万级别最具高级感的底盘表现。再看看售价，同价位的普通品牌B级轿车，可选择的就不多了，大多数也都是低配车型，至少动力这一层面就无法跟A3相比。多花了3万块，鸟枪换大炮，何乐而不为。

评：从价格层面来讲，由于车企之间竞争异常激烈。终端售价下探了很多，性价比突显。花差不多的钱，就可以得到豪华品牌的品质。然而车企对于这种入门级车型并没有因为其便宜的售价而放低造车的标准。单从性价比来讲，值！

空间不再是劣势

看看满大街的加长3系、加长C级，也就能看出国人对拉皮车的追捧。而就在几年前，当E90和W204还没有加长车型推出的时候，有这部分预算的消费者也都更愿意去购买普通品牌B级轿车的高配车型。谁让国人对空间的诉求特别的高呢。而如今，随着3系、C级、ATS、Q50等等一个接着一个的加长之后，空间已不再劣势，反倒成了一个卖点。

评：虽然原型标轴车整体的车身架构最均衡，动力系统匹配最完善。在动态性能方面可以说碾压式的战胜其长轴车型。但一辆车的好坏不能简简单单的看动态性能，在北京上海等大城市采取限牌政策之后，消费者购车往往是一车多求。对于购买豪华品牌入门级车型的消费者来讲更是如此，他们会对比每一辆车的轴距（轴距并不直接代表空间），每一辆车的尺寸，然后作为他们购车选车的条件之一。而加长之后这类车型的内部空间则完全不输给那些普通品牌的B级车。因此空间不再是劣势，从购车者需求层面讲，值！

机械结构占优

出于成本考虑，普通品牌大多数车型都采用了发动机横置的布局形式。为的是把更大的空间还给乘员。然而到了豪华品牌这里，都不约而同的采用了发动机纵置形式。这样的布置主要是因为照顾到后驱车（奥迪虽然前驱，但因为了照顾quattro采用纵置形式）动力要传递到后桥上，所以就要尽可能减少动力传动方向的转换。另一方面，这种布局可以使变速箱的位置尽可能的后置，使整个动力总成的重心位于前桥之后，因此可以让车身前后重量配比更加均衡，利于操控。

评：先不论购买这个级别车型的消费者能否真正体会到纵置发动机所带来动态驾驶层面上的优势。但从消费者心理上讲，多花几万购置豪华品牌，必须要得到所谓的真东西才行。并且考虑到制造成本，确实是要比普通品牌横置前驱的形式要投入多得多。因此，就这两点而言，值了！

总结

无论是价格、空间、机械形式，豪华品牌入门级车型可以说是值得推荐购买的。尤其是在和普通品牌同级别车相比之下，花不多的价钱，就享受到了更高级的体验。

当然，今天所有罗列出来的观点，都是站在消费者视角上得出来的。具体这些车到底怎么样，在不久的未来我会分车型讲解,分别站在不同的视角给每一辆车一个具体的评价。也许到那时，对它们其中个别车型的评价就不那么美丽了。敬请期待!

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