巡弋150GT外观挺运动，实际骑行起来像不像外观表现的一样运动呢？

坐姿与座高

150GT的坐高数据为785mm，但坐垫前端存在一定的隆起，所以172身高的是前脚掌着地，178身高则可以轻松全脚掌着地，座高还算友好。坐垫材质较为舒适，符合GT车型休旅取向的风格。

骑行三角方面，150GT是完全舒适的设定，178cm身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间非常充裕，双腿可以做到完全伸直，下肢很放松。为了兼顾操控的灵活度上，手把的角度设定的偏低且较窄，但经过一天的暴力驾乘下来，也没有较大的疲劳感，舒适性表现良好。同时它的坐垫也非常厚实柔软，进一步增强了乘坐舒适性。

动力测试

动力方面搭载三阳自家水冷引擎，最大功率10.5kw/8500rpm，最大扭矩13.5N.m/6500rpm，参数与小钢炮JET150SL一致，但动力调校完全不同，属于平顺，舒适化的取向，但起步转速从过去的3800转调低到2500转，起步更早。在起步，中高转的动力衔接非常平顺，按照平顺度来对比，与UHR150持平，值得点赞。

当然高度平顺柔和的动力输出，在加速性能上就会偏弱。实测150GT的0-60为6.7s，0-90为16.3s，受制于直线长度，未测到0-100的成绩，这个成绩也不必在意，因为巡弋150GT追求的就是休闲骑、轻摩旅，把本来很强劲的三阳水冷四气门动力，调的很柔顺，带来的直接好处就是震动非常小、更平顺。

我们也在封闭快速路上测试了极速，经过长时间加速，在平路上表头极限为113km/h，此时PBOX为105.6km/h，遇到一段轻微下坡路段，表头极限可以达到119km/h，PBOX数据为110km/h。虽然提速调得很柔顺，但最大极速还是与大多数150踏板相当的。作为一款GT车型为了追求设计，前照灯两侧护板面积做的很紧凑，导致在90以上高速行驶时腿部的风阻较大，膝盖以下仿佛暴露在车外被直吹，建议戴上护膝既提高安全又防高速气流直吹。

震动抑制，非常出色

经过全速域行驶，巡弋150GT的震动表现可以用优异来形容。在怠速状态下，整车的震动细微，与UHR150的怠速震动基本一致。时速60以前的震感非常轻微，甚至要略好于UHR150，这是非常难得的，在60-100的高速段，震动总体依然很小，与UHR持平。在全油门状态下行驶，该车后视镜毫不模糊（也得益于铝合金的后视镜支架），坐垫、手把以及脚踏部位都没有明显的震感，表现相当出色。就震动表现，巡弋150GT和三阳以往的踏板车，有非常大的进步。

在日常的使用场景中，150GT原厂较大转向角度的舵角，进行一些窄路掉头毫无压力，配合较为灵敏的油门调教校，起步转速3000rpm左右传动结合，在0到60km/h这个速度区间内，150GT的加速性能与其他150踏板车基本相当，应对日常城区通勤、起步超车是够用的，但在60之后的再加速能力就明显偏弱了，这或许也是这款小钢炮发动机震动全面下降的代价吧！

制动性能 排名前列

刹车规格采用260mm的前大直径碟盘，后240mm碟盘，前单向双活塞后对向双活塞的卡钳，制动规格在150踏板中属于一流水准。实测60-0的制动距离最好为14.6m，30-0的最好成绩3.7m，这个制动成绩在我们测试过的150级踏板中也是名列前茅，明显强于UHR150，也好于自家的JET150SL。

紧急制动过程中，ABS的介入时机合适，从开始制动到车辆停止，ABS作动是一个很合适的频率，弹手感较轻，制动力是一捏就有，制动时前三分之一的行程带来的制动力明显有些偏弱，但过了1/3后制动力相当强劲，所以总体制动成绩还是优秀水准。整车在制动过程中，车身稳定没有甩尾，轮胎的抓地力足够，没有丝毫打滑的感觉，一如既往的高水准。从制动调教来看，150GT符合整车GT车型的设定，ABS的调校偏向舒适，弹手感较轻。

弯道体验

得益于双层龙骨式车架技术的加持，150GT的弯道性能方面还是很不错的，车架的刚性稳定性表现足够出色，弯中的稳定性优异，在通过单独的弯道时150GT的倾倒响应是及时的。但由于该车减震设定明显偏舒适，所以在S型弯道中连续快速倾倒、翻身时，能感受到车辆的响应会慢半拍，不够干脆，灵活性也略次于主打运动的踏板，当然以休闲踏板车的定位来看，这样的表现是正常的。

另外在弯中左右大倾角过弯时，轮胎仍然有1指余量，但此时已经磨到大撑脚，弯道的极限属于常规水准，原厂CST半热熔轮胎的抓地性良好，弯中稳稳的抓住地面，信心十足。巡弋150GT的定位是休闲舒适型踏板，满足日常旅行以及一般跑山需求是毫无压力的，但要用它进行较为激进的跑山运动则是比较勉强。不过车无完车，在休旅这个维度，150GT的表现相当亮眼，用它来通勤，中短摩旅都非常合适。

非铺装路面

在有碎石和小坑洼的破碎路面，不断的加速，持续到64km/h左右，颠簸感会有明显增大，在此速度之前，前后避震器的支撑以及回弹良好，能很好的过滤路面颠簸，手把坐垫脚踏都没有明显的震感。总体而言，其减震在过颠簸路时，比大多数150踏板的过滤效果要略好一点，这也契合巡弋150GT的休闲踏板的定位。

油耗更小了

出发前加满燃油，经过我们极速测试、高速跑山、山路驾驶后累计测评里程133km，重新加满燃油，共消耗4.05L汽油，换算得出测评油耗为  3.0L/100km，比我们早前测评过的小钢炮JET150SL的测评油耗要低0.25升。日常油耗应该在2.4-3.0之间，结合原厂12L的大容积油箱，可以保证约420公里的最大续航，一般的长途摩旅也是足够了。

总结

整体感觉巡弋150GT和三阳的之前出的踏板完全不同，不追求动力的强劲，而是走向另一个极端，动力柔顺，骑起来也非常的平顺，带来的直接好处就是震动抑制非常出色，甚至略优于UHR150，和老款的巡弋150是完全不同动力风格的车型。

但是巡弋150GT的的外观依然是很炫很运动的，实际骑行却不是一台运动取向的踏板，而是与UHR150那样主打休闲代步、舒适日常，侧重于减震、坐垫带来的的舒适性，全段动力的柔顺性，非常出色的震动抑制水准，以及原厂12L油箱所提供的400多公里的续航，这些因素组合出了巡弋150GT的用户画像：我要外观动感好看，实际却要舒适平顺好骑，一线大厂品质可靠，价格合适配置主流，这就是16980元的三阳巡弋150GT，基本可以说是对标豪爵URH150来的。

通过往期测评体验，可以简单总结下，巡弋150GT前段加速与UHR150基本一致，60码之后的提速要略逊于UHR150，但急刹要明显强于UHR，骑行的震动抑制和颠簸路的舒适性要略强于UHR；同时原创外观设计，更动感帅气，而价格要比UHR扶手版哑光色高700元。