伴随着出行需求的日益增长，有关车辆安全的讨论也成为人们关注的热门话题，在选车这个问题上，人们更多的将重心锁定于车辆的安全表现之上，这一点上，国内的C-NCAP已经给出了可以参考的规程范本，不少厂家也是按图索骥的，有针对性的进行加强。但是需要注意的是，C-NCAP只是汽车安全测试的“标准动作”，通过测试只能说明符合一定的标准，毕竟现实中难以预测的事故要比测试严酷得多，复杂的多。针对于此，有的厂家也开始了更为极端的安全测试。

近日，领克新09EM-P进行了魔鬼级钻卡测试，用以模拟多车连环追尾事故，测试中，领克新09EM-P以６0km/h时速正面100%追尾静止的30吨大货车尾部，而后又被后方SUV以55km/h时速追尾。整个测试过程中， 领克09(图片|配置|询价)EM-P A柱要经历两次正面100%碰撞，车尾则经历一次追尾碰撞，对于车身刚性、安全配置响应等等都将是极为严苛的考验。

让我们将整个测试进行拆解分析，首先，领克新09EM-P与静止30吨大货车尾部发生碰撞的瞬间，领克新09EM-P车头发生有效溃缩，以吸收碰撞能量，减轻对车内乘员的伤害。

驾驶室内，方向盘及防火墙无明显侵入，为驾驶员预留了足够的生存空间，同时，正副驾驶安全气囊瞬时弹开，及时缓冲了驾驶员头部与方向盘的直接撞击，同时，安全带对驾驶员提供了有效约束，防止颈部、胸部等重要身体部位与车辆发生剧烈撞击，有效避免了危险的发生。

随后发生的二次碰撞中，领克新09EM-P车尾遭遇SUV车型55km/h时速100%碰撞，导致车头部分与静止大货车发生二次碰撞，结果来看，领克新09EM-P车尾未发生大的形变，同时遭遇两次正面碰撞后，领克新09EM-P的车身A柱、B柱、C柱均未发生明显变形。

更为关键的是，在遭遇第一次碰撞时，领克新09EM-P即自动开启后双闪，同时隐藏式门把手解锁弹开，车门可正常开启，为自救与营救创造了条件，与此同时，两次撞击后车内配置的SOS紧急呼叫系统均立即启动，自动拨打求助电话。

而很多朋友关注的高压电安全方面，领克新09EM-P同样表现出色，碰撞过程中高压及时下电，即使经过两次碰撞后，整个高压电池同样未受损伤，特别是位于前机舱和行李舱的高压元器件及高压线束均无破损，彻底杜绝了因碰撞导致的电气次生伤害发生。

此次测试完全重演了现实中惨烈的连环追尾事故，而作为整个事故中受伤害最严重的“中间者”，领克新09EM-P凭实力逃过一劫，那么，领克新09EM-P是如何做到的呢？

架构安全

领克新09EM-P诞生于沃尔沃SPA底盘架构，从设计开始，便以安全为主导。

以领克新09EM-P车身为例，领克新09EM-P热成型钢占比达35.06%，是同级鲜有采用前后热成型钢纵梁结构的车型，可以在碰撞中有效保持车身结构，避免因车身大面积形变对车内乘员的伤害。此次测试中，领克新09EM-P A、B、C柱的坚挺完好便是最好的说明。

除此以外，SPA架构特有的三条传导路径，可以在正面碰撞发生时，及时分散碰撞能量，减小碰撞带来的伤害。

尾部安全方面，除了与车头一致的热成型钢加软钢组合外，为了充分保证第三排乘客的安全，领克新09EM-P第三排座椅背部还使用了防穿刺高强度钢板。以三道防线，护佑乘员安全。

在整个车体层面，领克新09EM-P不仅仅做到了用料的实在与科学，同时通过巧妙的设计及时化险为夷。

空间安全

领克新09EM-P在考虑驾乘的空间感受同时，将安全设计融入其中，通过前轮轴心到乘员舱踏板距离和第三排乘员头部到车尾距离的拉长，实现了车内缓冲区、吸能带的分配，充分保证了碰撞发生时前排及最后一排乘客可以获得足够的安全空间。

超难测试

此次魔鬼级钻卡测试之前，领克09已经开展了一系列高于行业标准，甚至在日常罕见的超高难度测试，如85km/h尾碰叠加60km/h连续翻滚实车测试中，全系标配翻滚保护系统的领克09作为该项测试的001号测试车辆，顺利通过中汽研相关标准测试，并取得全优成绩。

值得特别说明的是，为了真实测试领克新09EM-P的安全表现，参与此次魔鬼级钻卡的测试车辆被提前关闭了AEB功能，如果是日常开启的状态下，领克新09EM-P的AEB融合的主动钻卡技术将发挥作用——当车辆识别到前方为卡车时，且无法避免发生追尾碰撞时，会提前进行安全带预紧，并提前引爆气囊。防止车辆钻入卡车底部而未能弹起安全气囊的事故发生，充分保证驾乘者安全。

结语

此次魔鬼级钻卡测试的顺利通过，不仅仅彰显了领克09的超高安全性，对于整个行业而言，此次高标准的测试，也必将给未来的汽车安全技术发展提供有效参考与助益。