近期，工信部公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。其中关于疑似“单踏板模式”的要求受到了广泛讨论。

意见中指出，对于A型及同时具备A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不得使车辆减速至停车。综合来看，“单踏板模式”疑似即将遭到禁止。

对于这种情况， 别克E5在设计之初就考虑到每个人驾驶习惯的不同，针对动能回收，设有标准、高、关闭这三种可选模式。不仅如此，别克E5连刹车方式的选择都给了车主第二种方案，方向盘左后侧的刹车拨片，也叫VROD 灵犀无级动能回收拨片，这个刹车拨片是别克E5全系标配的产品，刹车拨片的原理是依靠能量回收原理达成的，所以能够降低能耗并增加续航

刹车拨片的使用方法如下：如果车辆在行驶过程中，想要进行减速时，拨动刹车拨片，车速便会逐渐下降，这种拨片设计的好处就是不但能显著改善刹车点头严重的状况，还为驾驶者增添了一定的驾驶乐趣，所以拨片刹车，可以说是单踏板模式的合规替代品。但是刹车拨片虽然好用，但它永远只是辅助刹车，可以说紧急制动的唯一方式依旧是刹车踏板。

别克E5的VROD 灵犀无级动能回收拨片为消费者提供了更多的技术方案，只有懂你，才能设计更好的产品。