故事大约发生在六、七年前，那时候的江淮汽车还处于高光时刻，频繁举办各种媒体活动，也频繁寄送一些礼品给客户与媒体。大家最常见的，就是一批智利出产的葡萄酒。

怎么说呢，那时候江淮汽车无论是大小招待，还是过节送礼，这批葡萄酒就像超市门口的特价矿泉水一样，成批成批的涌出来，跟不要钱一样。

大家就很奇怪，明明说好了“喝酒不开车、开车不喝酒”、“司机一滴滴酒、亲人两行泪”。为啥一个造车的，却和葡萄酒这么亲密有缘呢？

而且更有意思的是，当时这批酒是内部福利和礼品用酒。只能喝、只能送，但就是不能卖（零售）。千万别江淮汽车的人知道了你对这个酒有一丢丢对喜爱，否则就完了，他们会立刻安排从仓库又拿出好几支塞到你手里，还要感谢帮他们清库存……

虽然当时百思不得其解，但也没有想太多。之后一个很凑巧的机会，借着内部人员“喝高了”的契机，我才知道这批酒和江淮汽车的渊源。

江淮汽车是最早尝试把车卖到海外的车企之一，可以算是中国汽车汽车品牌出海的先驱。但是受制于当时中国汽车技术和品质的局限，美国、欧洲、日本、等主流汽车国家，中国品牌的车是进不去的。而当时东南亚市场又被日系品牌牢牢把持，所以只能向南美洲一些小国家想办法。

当时江淮汽车选择的是南美的智利，在很多人心目中，把车拉过去，卖掉，把钱拿回来，这事儿就完了。但实际远没有这么简单。

把车造出来，拉过去，通过海关，这流程的前半段虽然有些挑战，但也能完成。把车卖掉，对于当时的南美洲市场来说，也不是遥不可及的目标。但最麻烦的就是把钱拿回来。

各位听说过比索这个货币单位吗，当地的货币叫做智利比索，不仅几乎不参与任何国际货币流通，而且汇率变化极大。

由于这里比索当初几乎不参与国际货币交易和流通，所以就算江淮把车卖掉拿到智利比索，拿回中国也是完全没用的货币，当手纸擦屁股都嫌硬。

可能有人会出主意，换成美元之类的国际通用货币，再汇回到国内不就好啦。想法是不错，但先不说当地的管制是否准许你兑换美元，就说当时智利比索的汇率变化极大，江淮的车从中国装船再拉到智利下船，汇率变化就能差出半个车价。

这样飘忽不定的汇率差，对于任何一个制造企业来讲，都是天大的灾难，简称天坑。

所以，不愧是机智聪慧的安徽老乡，想出来了一个“以物易物”的办法来解决这个难题。

智力别的不行，但是确实有几个拿得出手的葡萄酒庄园。而葡萄酒作为商品来讲，也算是一个国际贸易的硬通货。尤其在本地交易的话，价格随本地货币降幅，所以也不用考虑太多汇率差的问题。

看到这儿，聪明的朋友已经明白了。这就是江淮为什么要在智力收购酒庄，并且成立贸易公司，从智利进口葡萄酒的原因。

江淮先把车拉到智利，通过当地的经销商卖掉，然后当地的经销商用当地的货币，去江淮的酒庄购买葡萄酒（据说后来也可以买别的品牌的葡萄酒，但这个消息未经考证）。

这时江淮拉出去的一辆辆车，就已经变成了当地一箱箱葡萄酒，再通过江淮在中国国内注册的国际贸易公司，以进口的方式将这批智利的葡萄酒进口到中国，就相当于收回了卖车的货款。

这个计划听起来十分的完美，运转起来也确实很流畅，但有一个问题。如何把葡萄酒折现。要知道当年中国的葡萄酒市场非常混乱的，并且国人对葡萄酒的消费也没有一个清晰的概念，对于普通人来说葡萄酒的价格更是飘忽不定，水很深。

所以一批一批的葡萄酒拉进了江淮汽车的仓库，但又没办法快速变现，就拿去当了招待及福利用酒。

故事讲完了，相信大家在哈哈一笑的同时，也能感受到当年中国汽车品牌出海的艰辛与酸楚。

如今中国汽车品牌确实有了长足的进步，无论是品质还是性能，都已今非昔比。虽然“占领”欧美市场还有些遥不可及，但至少东南亚市场，我们已经开始和日系品牌短兵相接，打起了阵地战。

希望中国的汽车品牌，能通过好的产品，过硬的质量，让人信赖的售后服务，去开拓更广阔的国际市场。从古至今任何一个成功的汽车品牌，都不仅仅局限于其土生土长的本土市场，都有着非常成功的国际化运作经验。

所以中国汽车品牌要想生存，并获得更大的成功，必须出海，放眼全球。

哦，对了，听说最近华为的进口阿根廷牛肉业务也是风生水起，不知道是不是和江淮汽车的红酒故事有异曲同工之妙呢？