在德国豪华汽车品牌BBA三强中，许多人认为宝马的操控性最为出色，而奔驰则以其豪华舒适性著称，因此流传有“驾驶宝马，乘坐奔驰”的说法。接下来，让我们深入探讨宝马操控性的优势所在，以及宝马在这方面所做的努力。

悬架系统的重要性汽车的操控性能极限在很大程度上由其底盘技术决定。宝马在底盘技术研究方面虽然不及法系汽车那般精湛，但仍然表现优异。

回望上世纪90年代，当许多汽车制造商还在使用扭转梁悬架时，宝马已经在其 3系车型中采用了多连杆后悬架设计，这不仅显著增强了舒适度，同时也提升了车辆的操控性能。

在前悬架设计上，宝马选择了不同于常规麦弗逊悬架的“双球节弹簧减震结构”，这实际上是对麦弗逊悬架的一种改良。

传统的麦弗逊悬架通过减震器和弹簧来抵御车辆的垂直运动，而三角臂则负责横向和纵向的动作，通过单一的球头连接轮子。

这样的设计在车辆转弯时容易出现性能瓶颈，难以有效吸收横向冲击，从而导致车辆在转弯时侧倾较为明显。

为了克服这一挑战，保时捷对麦弗逊悬架进行了加固，并引入防倾杆以减少侧倾。

宝马则采取了将传统的三角臂改为上下两根分离的活动连杆，将一个支撑点拆分为两个，分别处理纵向和横向运动，确保车辆在剧烈驾驶时保持稳定。

底盘技术的综合应用为了进一步提升悬架的性能，宝马采用了铝合金材质的悬架，显著减轻了簧下重量。

较轻的簧下质量意味着对外界冲击的响应更为灵敏，有利于保持轮胎与地面的稳定接触。

宝马还推行了50:50的前后重量分配比例，这种理想的重量平衡有助于在转弯时避免过度转向或转向不足的问题。

例如，宝马车型的刹车卡钳安装位置独特：前轴卡钳位于后方，后轴卡钳则位于前方，这样设计的目的是为了让车辆重心更集中于轴心。

动力系统的卓越表现宝马不仅在悬架和底盘技术上追求完美，其动力系统的表现也相当实在，其中最为人称道的便是宝马的直列六缸发动机，自1917年研发以来，一直是宝马的标志性技术。

在许多大排量发动机中，维持动力平衡是一个挑战，直列六缸设计可以有效抵消相互之间的振动，实现动力系统的完美平衡，而且这种布局正好适合宝马纵置后驱的配置。

宝马在标注发动机参数时，保持了透明和真实，公布的额定功率和最大净功率准确无误，实际动力输出往往比标注的参数还要出色。搭配采埃孚变速箱，宝马车型在运动模式下的动力输出能够迅速响应驾驶者的意图。

与一些品牌不同，宝马不仅仅强调额定功率进行宣传，其上路表现也完全符合或超过预期。

宝马多款车型还配备了主动转向系统，转向比根据车速和转向角度动态调整，使宝马的操控更加精准，方向盘反馈真实路感，最大限度地保留了操控乐趣和性能。

总结综上所述，宝马作为一个豪华汽车品牌，它没有因追求舒适而忽视操控性能。其造车哲学始终将驾驶乐趣放在首位，并且持续投入资源和精力来维护这一核心价值。