通用的2.0T发动机广为人知，其是早期君威、君越和凯迪拉克所搭载的LTG 2.0T缸内直喷涡轮增压型号。这款发动机与第二代EA888几乎同时推出，根据通用当时的定位，LTG 2.0T因其高性能而闻名，其高功率版本可以达到204kW和400Nm，当时在2.0T排量级别中堪称无敌。此发动机不存在烧机油的问题，稳定性表现良好，唯独缺点是较高的油耗。

现在通用的2.0T发动机是最新研发的LSY 2.0T，它是LTG的后续产品，被称为Ecotec第八代2.0T。作为通用全新一代动力总成的组成部分，LSY 2.0T引入了许多通用的最新技术，其焦点已从高性能转向高效率和低油耗，本文的目的不是深入探讨它的设计，而是基于实际数据进行测试和分析。

我们之前已经测试了凯迪拉克CT5的轮上功率，在mainline的动力测试台上仅测得轮上149马力，传动效率为62%。这次我们测试的是配备9AT变速箱的横置LSY引擎，这套动力总成已应用于雪佛兰、别克和凯迪拉克的横置平台。

通过对比两张马力曲线图，尽管它们都符合国6B排放标准，横置的轮上功率比纵置的高出28匹。纵置的马力曲线呈现明显的波峰，显示了该发动机的通病——高转速后段乏力（超过5000转）。由于纵置布局加入了传动轴和差速器，其轮上功率成率比横置的低10%，这确实让通用的机械传动效率显得难以理解。

在进行动力升级后， XT5的轮上功率达到了206马力，扭矩更是达到惊人的394牛米，轮上功率比原厂提升了20匹。在进行一阶动力升级后，升级后的XT5的驱动性能与CT5保持了高度一致。

在3000转的时候，升级后的轮上功率已经超过了原厂在5000转时的输出，多出50匹。

由于是SUV，我们没有进行60-160公里加速和0-400米测试，仅测试了0-100公里加速。

在原厂配置下，我们测试的0-100公里加速时间为8.4秒，未能达到官方宣称的8秒。

升级后，我们测试的0-100公里加速时间最快为7.2秒。