吉利集团自1986年起家，最初专注于生产冰箱配件。1994年，它扩展到摩托车制造，而1997年则标志着其正式踏入汽车制造领域，成立了中国首个民营汽车企业。

吉利的发展策略几乎完全依赖于通过收购来强化其实力和提升品牌影响力。在2017至2021年间，吉利汽车连续五年成为国内自主品牌销售冠军，直至2022年被比亚迪超越，居于销售第二位。本文旨在回顾吉利集团的收购历程。

吉利集团的首次重大收购发生在2006年，当时与上海华普合作，收购了英国锰铜公司19.97%的股份，并在上海成立了合资企业上海英伦帝华公司，专门制造伦敦的标志性黑色出租车，并将产品主要出口到英国。到2013年，吉利再次收购了锰铜控股下的伦敦出租车公司全部股份。

2010年，吉利通过一次标志性的跨国收购，以18亿美元从福特手中买下了沃尔沃轿车业务。这一举动初时遭到许多质疑，有观点认为吉利的创始人李书福是冒险行为，考虑到当时吉利一年的净利润不足10亿元，此次收购几乎完全依靠金融贷款完成。不过，从长远来看，这次收购被证明是成功的，沃尔沃在吉利的管理下迅速恢复活力，并没有立即融合沃尔沃的技术，而是逐步推进技术合作。

利用沃尔沃的品牌和技术合作，吉利很快推出了多款受欢迎的车型，如博越、新款帝豪、远景等，并在随后实现了产品研发和销量的快速增长，这为吉利后续的收购行为增添了信心。

吉利在2017年收购了马来西亚的宝腾汽车和超级跑车品牌路特斯，并在同年收购了一家美国的飞行汽车公司，改名为太力飞车。同年还收购了沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第二大股东。

2018年，吉利入股奔驰的母公司戴姆勒，持有9.69%的投票权股份，成为其最大的单一股东。

到2022年，吉利以14亿美元收购了韩国雷诺三星汽车34.02%的股份，负责亚洲市场上雷诺和三星品牌的销售。

同年下半年，吉利又成为英国超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁的第四大股东，收购了7.60%的股份。

吉利的业务不仅限于乘用车，还涵盖了多个领域，例如其旗下的时空道宇专注于卫星商业化，类似马斯克的太空探索技术公司。吉利控股的白色矿业集团则主要从事矿产资源开发，为未来的新能源电池技术提前做好准备。

吉利还致力于教育事业，成立了北京吉利大学、浙江汽车职业技术学院和吉利学院等，旨在培养汽车行业的人才。在商用车领域，吉利同样表现出色，拥有远程汽车、汉马汽车、唐俊欧铃等多个品牌，产品覆盖轻卡、重卡、皮卡、客车等。

总结而言，吉利集团从创立之初到现在成为一个庞大的汽车集团，仅用了16年时间。通过一系列的收购行动，吉利一度成为国内自主品牌汽车行业的领导者，如果不是比亚迪的迅猛发展，吉利无疑仍是行业内的佼佼者。