随着新能源市场的快速发展，同价位的国产车配置都已逆天，日系品牌在国内的影响力每况愈下，靠终端优惠续命。不过，不少消费者尤其是下沉市场的消费者，不乏认可传统日系B级车人群，有需求就有使命，坚持淘车理念，这回淘车帮一位甘肃白银粉丝的朋友在合肥淘车。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，交流及合作，欢迎关注私信）

来自甘肃白银的粉丝去年我们帮他在广西桂林淘车一台大众途观L，虽然没有见面，但在相互坦诚的彼此互动中，对优车猎手团队的服务建立了深深的信任。正好他的同事在近期也有淘一台合资B级车的需求，毕竟这些传统的车型，在下沉市场消费者还是比较认可的，日常使用也省心省力。

通过白银途观L淘车粉丝的推荐，我们联系上他的同事，了解进一步的需求。刚开始确定的需求是三款车型：帕萨特、迈腾和君越，淘车加运费总预算不好过13万，年限在2年左右，公里数2万以内的准新车。

年款配置：日产2022款天籁2.0 XL-TLS悦享版

上牌日期：2023年8月

行驶里程：1.3万公里

新车指导价：18.88万

排放标准：国6

过户次数：0

淘车价格：12万

不过淘了几台他的意向车型之后，粉丝觉得还是日系二手车比较靠谱，结合他的日常用车场景和需求，他最终把淘车的车型锁定2022款之后的天籁上。在综合选择及对比诸多全国车源之后，我们在合肥淘车这台：日产2022款 天籁2.0 XL-TLS悦享版，也就是同年款中的次低配，全车基本原车漆，没有过户记录。

遥想当年，天籁当年也是“日系三杰”，风头一时无两，和雅阁和凯美瑞并称B级车三大巨头。但最近几年，它的销售明显下降。这次我们淘到的这款车是天籁2.0L XL-TLS悦享版，从命名上就能看出它搭载的是2.0L发动机，虽然参数不如2.0T车型出色，但它在舒适感受层面还是不错的，不负“沙发厂”大名。

这一代的天籁（第七代车型）是在2018年上市，淘车这款属于中期改款，天籁自己走了一条新路，变化可明显了，厂家甚至把它命名为准八代天籁。

既然当时厂家能把它叫准八代天籁还是有底气的，看看车头的变化知道了。别看轮廓还是那个轮廓，设计也还是那套V-Motion设计语言，但整个中网增加了更多横向元素，与格栅内部辐条相对应，而且还是醒目的镀铬，进一步拉伸该车的横向线条冲击力。

车身侧面，贯穿前后车身的腰线拉升了整车的视觉长度，搭配密条辐轮圈，增添了车辆的豪华氛围。

尺寸方面，新车长宽高分别为4906/1850/1447mm，轴距则是2825mm，相比老款车型保持高度一致。2022款的尾灯内部结构在点亮之后视觉效果更棒了，ALTIMA标识也被移至车标下方，排气则是配备的双边共两出式排气布局。

动力部分还是老样子，提供大家熟悉的2.0L，变速箱自然是CVT变速箱。有着156马力的最大功率以及197牛·米的峰值扭矩，1.3万公里的准新车，动力单元没什么可以操心的，当新车用就对了。

拉开车门，进入内饰，日产天籁采用了“T”字形中控台，简洁的座舱设计放在时下也不过时，主驾驶位左右两侧集成了大量的物理按钮，盲操性较好。

底牌是王牌了，大沙发，主驾座椅升级到了12向电动调节，这是因为现款天籁的2向电动腰托来到改款之后就升级成4向调节了，座椅功能也非常到位，配置拉满，舒适性又有优势，很难挑剔什么了。

整车均没有给到全液晶仪表盘，非全液晶仪表盘不如主流的全液晶仪表盘带来的视觉效果好。除了常规的OTA升级、智能语音交互外，该款车还罕见的给到了声纹识别，根据不同说话人身份提供差别化服务，交互体验感更好。

提一下隔音表现，双层隔音玻璃+主动降噪的配置很能打，实际效果确实不错。

尺寸更大的12.3英寸中控触摸屏，搭载NISSAN Connect超智联2.0 Plus系统。而诸如手机无线充电、主驾座椅12向电动调节、4向电动腰部支撑、座椅加热/通风/按摩/记忆等功能都有。

内饰的用料以及按钮手感都做的不错，内饰也有软质材料包裹，没有任何使用和磨损的痕迹。空间和舒适性是天籁的强项，车身尺寸大座椅也比较舒适，相比较而言更适合坐在后排。

工具和备胎都保持全新状态。

前麦弗逊后多连杆的配置在同价位的对手里面可以说是主流中的主流了，悬架的调校风格是偏舒适的，感觉比较软，但从滤振表现来看，它还是保留了不错的韧性，何况要是遇上更大的冲击，还有能靠舒适性表现的出色座椅帮忙挡一挡，因此悬架也不需要一味地软，这就造就了这台天籁软硬适中的悬架调校风味。

这次淘车的这台2022款天籁在设计上有着较大幅度的变化，也是粉丝喜欢的重要原因之一，它并没有像北美版天籁（Altima）那般运动，而是选择了其国内目标群体更喜欢的豪华、成熟路线，在产品实力上，与竞争对手的车型相比，天籁显得有些落后，不过，它依旧是一款适合追求舒适性的人群的轿车。