情景再现：一哥们把车开到油站，小哥问他加多少号汽油，哥们说95#加满。小哥一脸懵逼，不解道：“您这帕萨特，有必要花那冤枉钱加95#的么？”，哥们怒吼，“看清楚了，我这是辉腾！”

段子是老段子，但其中却蕴含了一个大部分老司机都不一定清楚的用车常识，你的车为何要加92#或95#的汽油？

其实，加什么标号的汽油，并非根据车型的级别来定的，并不是说帕萨特就是“喝”92#的命，而辉腾因为定位高端所以就要加高标号的汽油。本质上，这与发动机有关，或者说与发动机的压缩比有关。

概念上来看，压缩比的含义就是气缸内总容积与气缸内最小工作容积（燃烧室容积）的比值，表示的是活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。其是除了我们常说的发动机功率、扭矩外，另一项衡量发动机性能的参数。

那么是不是越高压缩比的发动机就越好呢？也不一定。伴随高压缩比而来的，将会是更容易引发“爆震”、“表面点火”等非正常燃烧现象的出现。

什么“爆震”呢？简单点说，就是活塞在压缩混合气的过程中，还未到达与火花塞“约定”的点火地点，混合气就因过热等原因自行燃烧了。这样的最大弊端，就是对气缸内壁、活塞等造成损伤，同时也让发动机的出力变得不顺畅，有劲儿使不出。

解决“爆震”问题，这就与汽油的抗爆性密不可分。而抗爆性的高低，则是看汽油的添加剂配方和比例的不同而定，或者直接点说就是汽油的辛烷值。而根据这些的不同所得来的汽油，它们也适应着不同压缩比的发动机，也就给了段子手们写出文章开头那段闹剧的机会。简单易懂地说，辛烷值、抗爆性的不同决定了汽油标号，这就是92#、95#等不同标号汽油命名的由来。

然后细心的读者可能会发现，许多带“T”的车型（如大众系）即便压缩比并不高（9.8左右），但在使用手册上都标明需要加注95#汽油。这又是为什么呢？

我们知道，涡轮增压相当于是给空气加压让其进入气缸内，而加压后的空气其密度、温度都会比普通自然吸气发动机所吸进的空气要更高，所以与汽油混合后，如此高压高密度的混合气同样是很容易产生“爆震”的，所以有相当一部分涡轮增压车型都是要求使用95#汽油。

市面上也有打着高压缩比旗号但可以“吃粗粮”的发动机，最典型的代表就是马自达的创驰蓝天系列发动机。它的理论压缩比高达13.5，但因为采用了阿特金森循环的工作模式，所以实际的压缩比并没有那么高，这算是一个制造产品卖点的手法，不过鉴于避免跑题，这个话题在此就不深入展开了。

再来解答大部分车友的一个疑问。若你原来加的是92#汽油，现在油箱还剩一半的油量，还能加入95#汽油吗？这当然是没问题的，如果你理解了前面猫哥所说的辛烷值的概念。其实95#油只是辛烷值比92#油更高，并无其他明显区别，所以当油箱内同时存在92#和95#汽油时，只不过会让这箱混合油液的辛烷值介于92#与95#汽油之间，类似于一个稀释的过程，但并不会影响车辆的正常使用。

由此，另一个大部分车主的认知误区也迎刃而解。许多车主认为，加更高标号的汽油就能让车子动力越强，发动机出力更猛，实际上这是没有科学根据的，仅仅是一种心理暗示。

就如前文所说，汽油标号仅是代表了它们的抗爆性，如果你的车本来就是可以加92#汽油的，你加95#汽油也只是白费力气，毕竟92#汽油的抗爆性已经能够满足车子的日常使用了，吃精粮不吸收，那不等于浪费钱嘛。

相信不少车主对此前93#、97#汽更换为92#、95#汽油抱有疑惑，在此猫哥也就简单科普一下。实际上，这是国家为了达到更高标准的排放法规（如国五），从而降低汽油中会导致排放过高的戊辛烷含量的做法。不过车主们无需担心降低了戊辛烷的含量汽油的抗爆性会减弱，因为与此同时还会相应增加其他不影响排放但能够维持抗爆性的添加成分，让现92#、95#汽油的抗爆性等同于原93#、97#汽油。

人是铁，饭是钢，一天不吃饿得慌，对于汽车来说，汽油的重要性也是如此。虽然就目前来看，混合动力、纯电动车甚至是氢能源车已明确成为未来汽车的发展方向，但至少在未找到完全能够取缔汽油的清洁能源前，对于汽车来说它仍然是最重要的能源供给，更何况猫哥认为，未来对于多种能源的选择将不会是非A即B，而是可A可B的情况。

所以，对于我们天天接触的重要能源，了解多点并无坏处。如果您有详细阅读本文，至少你能走出以下几个误区：1.加油就是只加贵的不加对的；2.越高标号的汽油能提供越强劲的动力；3.两种不同标号的汽油混合会导致发动机“水土不服”。

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