时光荏苒，岁月如梭。在汽车发展历史中，总有一些车型会成为永远的经典，历久弥新。大众T1就是其中一款，小编私以为这款车可以算得上是“最迷人的50后”。恰逢迈特威66周年版上市，该车是为了致敬大众传奇车型T1而特别推出，并将在国内限量发售88台。从配色上来看，完完全全的致敬当年的经典大众T1，复古味十足。看到这里您可能要问了，为什么这么一款老车能让全球大众粉们趋之若鹜？甚至不惜大价钱购买？接下来就请听小编跟您掰扯掰扯大众T1的前世今生吧。

大众面包车(厂内代号Type 2)是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车，至2003年该代号产品已更新到第五代T5。请注意：生产至今。时至今日，这款车依旧驰骋在北美乃至很多拉美国家的公路上。Type 2的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为家喻户晓的甲壳虫。

其实最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon。1947年此人正在西德棉登市谈判产品进口事宜，当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮。现实是残酷的，该想法当时并没有得到对方的过多关注，好在对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO和技术部经理对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了甲壳虫系列作为基础平台研发。通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。

1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆货运版大众T1交到了客户手上。大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。

大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。

这样一款超脱于时代的车，在当时火爆情有可原，毕竟时势造英雄。可是当在液晶仪表盘自动驾驶电动车等科技大军汹涌杀来的时候，依旧有许多人对大众T1“执迷不悟”，这又是为什么呢？小编总结了几点，首先，大众T1这款车在当时具有划时代的意义。这款车对当时二战后欧洲经济的复苏起到了不可磨灭的作用，在资源匮乏的当时，这款小车承载了许多家庭与个体商户的强烈追捧。净载重量约为750千克，最多可载8人。既能拉人又能拉货还可以拉风！再有，第一代Transporter的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。虽然没有任何复杂线条作为修饰，但这种简洁大气的设计，令人忍不住想要亲近。小编私以为颜值是大众T1取胜的关键，文艺气息满满！

说了这么多，大众T1可谓是无心插柳，它的出现更多的是一种旅行文化的普及，现如今欧洲旅行车的火热无不道理。特别是欧美消费者将它大胆的进行改装，让T1处处都能用在生活中，逐渐它便成为了生活和文化不可或缺的一部分。T1的出现代表了一个充满自由和乐趣的时代，而人们对那时的追忆始终未曾中断过。可能在大众粉丝心中，大众T1是他们内心中的一片净土吧。