“荣耀”出击，狼烟四起。

2月19日，继去年的冠军版军团后，比亚迪在今年乘胜追击推出荣耀版，秦PLUS和驱逐舰05荣耀版以7.98万元起售价，杀入以轩逸、朗逸为首的A级合资燃油车统治腹地。宣传海报上的“电比油低”四字标语，成功点燃了开年来的第一场价格战火。

然而比亚迪的野心并不止于此。2月23日，比亚迪海豚荣耀版改款上市，官方指导价9.98万元起。2月28日，比亚迪汉、唐双车完成荣耀版改款上市，起售价降低至16.98万和17.98万元，同时比亚迪唐EV、唐DM-P官宣直降3万元。

2月29日，宋PLUS、海豹DM-i荣耀版正式上市，起售价降低至12.98万元和14.98万元，较冠军版售价均下调2万元，进一步响应“电比油低”。

友商的反应也很迅速，新能源车企中，长安启源、上汽通用五菱、吉利、哪吒汽车、深蓝汽车、零跑汽车等多个汽车品牌纷纷跟进降价，比如长安启源A05降至7.89万元起；哪吒汽车全系降价，最高降幅2.2万元。

以燃油车为主的合资品牌感到压力颇大，北京现代、通用别克迅速反击，前者把全新伊兰特起售价从9.98万元降低至7.58万元，并回击“油比电强”，后者推出“换新礼”活动，单车限时优惠最高6.5万元。

还有一些合资品牌反应稍慢，但也跟进了降价。比如日产轩逸降到了6.98万元起，并以“油比电稳 又比电低”的口号回击，同级车型大众宝来也下场参战，起售价降低至6.8万元起，并且特意点出“新能源保值率”，火药味十足，但从图片质量来看，似乎并非官方绘制。

豪华品牌降幅更加夸张，凯迪拉克CT5官宣降价7万。奔驰、宝马等德系豪华也在降价，并且降幅更大，宝马iX1最高降幅接近15万元，终端售价15万元起，宝马i3、iX3落地价20万元出头，奔驰EQA、EQB甚至下探到了20万元以下。

除了存量车型降价外，新上市车型的定价不再高高在上，比如奇瑞全新纯电小越野iCAR 03起售价来到了10.98万元，较预售价降低2万元；大改款的极氪001，起售价定在了26.9万元，较老款车型指导价降低3.1万元，并且需要选装的智驾、外观配色、锻造轮毂全部免费送；曾经预售价定在70万元的坦克700 Hi4-T，正式上市后起售价定在了42.8万元，同样颇有诚意。

在价格战的冲击下，汽车行业加速进入了淘汰赛，合资品牌面临着市场份额被挤压的挑战，而造车新势力由于销量利润双承压，加速进入了淘汰赛。

与此同时，消费者的认知也在发生变化，由于新能源车企的降价，往往会“背刺”到老车主，这导致现在的消费者对降价现象变得更加冷静，持币观望的现象比以前更多了。

需要注意的是，从这次价格战来看，参与者基本没有减配现象，但这往往是最考验车企的。要知道降价就意味着利润降低，要保证良好的利润率，就得降低成本，是在质量、性能等看不见的地方减配，还是提升效率、完善供应链来降低成本，这非常考验车企的底线。

当然价格战是一个非常正常的商业行为，它可以加速汽车行业去粗取精，挤掉浮在表面的泡沫，有利于消费者选择出价值对得起价格的产品。