奔驰CLA三厢版的风阻系数达到0.22，成为车坛一大事，兼顾了美学与油耗，但拆车君翻查了历史，原来早在80年前，一家叫Tatra（太脱拉）的T77A已经达到风阻系数0.22，别看名字不认识就以为是瞎蒙的，这家来自捷克斯洛伐克的厂家可是来头不小，该公司建于1850年，都是百年企业。

以当时的标准来看，Tatra77的造型非常前卫，这与设计师Paul Jaray不可分。Jaray原来是齐柏林飞艇公司的工程师，能把空气动力玩得很透，据说他用飞艇的实验设备和参数，建立了一套流线型汽车的设计理论，所以开了一家设计公司，而Tatra就是他最大的客户。

1934年的布拉格车展上，Tatra77终于展现出了它的身段，场面堪称轰动，因为当时正是汽车设计向流线型车身转变得时候。由于发动机后置的原因，车头并没有格栅，而空气直接流向车身，尾巴则是经典的类水滴形设计，显然是来自飞艇的设计。由于发动机尺寸巨大（功率不大），只有76马力的V型8缸3.4升发动机摆在车尾，因此后窗也成为了发动机盖的一部分。

流线型的设计T77的风阻系数比现款的CLA高0.2，为0.24，但在1935年推出的改进版T77A，风阻系数就下降到0.22了，对比一下就知道，整体风格几乎一致，最大的变化是后窗位置的尾鳍更夸张了，所以发动机功率虽小，但极速也达到了150km/h。而且由于造型特别，T77A也成为了荧幕上的明星，英国导演Maurice ELvey也被它的前卫造型所吸引，在科幻电影《大西洋海底隧道》中用到了T77A。

在汽车设计上T77是一款重要的车型，对日后的甲壳虫甚至911都造成很大影响，据说，希特勒曾对甲壳虫的工程师费迪南德·保时捷说：“我的高速公路就应该跑着这样的车。”事实上，日后的VW30原型车确实也长着差不多的样子。当时，太脱拉是准备打一场维权官司，但是二战时德国侵略了捷克斯洛伐克，官司自然也不再提起了。

事实上，由于T77背着庞大的发动机，操控不理想，因此在T77上市不久，太脱拉就计划减重、平衡前后轴重的事宜，所以这车在汽车历史里面只出现了四年，退役前两年（1936年），继任车型T87已经登场，开启长达14年的生产周期。（完）