导读：这些年，无论厂家还是媒体越来越爱提及平台化造车的理念。什么MQB、MLB、MFA、MRA等等一系列名词逐渐成为汽车界的流行语。但由于平台化概念被一些网络水军过度宣传，使消费者错误的认为同一平台产出的车型只是互相换了壳子。其实不然，这东西只能当个参考，千万别当真，平台等级不能成为你选车的直接必要条件。

熟悉汽车品牌的车友都应该了解，同一集团下可以分出好几个不同的品牌，有高端品牌也有低端品牌。而出于成本考虑，难免的会出现低端品牌和高端品牌分享同一平台的情况发生，而高端品牌车会比低端品牌车贵的多得多。真像有些车友所描述的那样，把消费者当傻子了吗？对于一辆车，平台有说的那么重要吗？真正能评价一款车好与不好的关键因素到底是那些？今天就跟大家聊聊这些问题！

评价一款车好坏的因素

实际上对于一辆完全陌生的汽车，关于它的任何参数和数据都未知的情况下，只有驾驶及乘坐感受才是真正影响我们评价一款车好与坏的关键因素，而左右这些主观感受的并不只是它的平台。

同平台不同的的驾驶感受

拿同一平台的雷克萨斯NX200t和丰田RAV4来说，NX200t上面搭载的是代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，而RAV4则搭载了代号5AR-FE的2.5升自然吸气引擎。马力数值相差58马力，扭矩相差了116牛米。单看参数就已经不是一个等级的了。开起来也一样，由于NX200t出色的动力表现，油门被调教的相对平缓，开起来也非常沉稳，不像一般的日韩系车为了掩盖动力的不足而特意把油门初段调的非常灵敏。而RAV4开起来更像传统的日系车，初段油门反应灵敏，继续深踩就原形毕露了，后段完全使不上劲。转向手感两辆车也不同，NX200t明显感觉方向盘更沉稳，一副运动车的调教。而RAV4更偏家用，所需要的转向力度也更小。悬架表现的更不同了，NX200t的支撑性做的更好，在过急弯的时候能很好的支撑住车身，当然这点不能跟轿车相比，但在SUV里它的悬架支撑表现可以排在前列了。RAV4在这方面的设定同样是家用取向，悬架很软，开起来也是忽忽悠悠，几乎没有什么路感传递。

即使出自同一平台，就连轴距都一模一样的两辆车，开起来的感受却有着天壤之别。同一平台有足够的预留空间可以选择搭载不同排量、不同形式的发动机。而真正影响驾驶感受的第一要素就是动力。一旦动力发生变化，相对应的油门踏板的调教也会发生变化。当然你的感受也跟着变了。而搭载不同形式发动机的两款车，整体的调教风格也不一样，包括转向手感和悬架的支持性。因此，在动力总成和调教都发生变化的情况下，完全可以认为就是两款没有任何联系的车。

同平台不同的的乘坐感受

影响乘坐感受的因素很多，大致包括隔音性、内饰的质感以及悬架的滤震性。毕竟是豪华品牌，雷克萨斯在隔音这方面还是相当下本的。只看一个细节，雷克萨斯NX200t在B柱门板处添加了密封条，而RAV4并没有。整体乘坐下来，NX的隔音做的也比RAV4要好的多，无论风噪路噪都隔绝的相当不错。内饰的质感就不用我多多细述了，当您分别坐进这两款车内的时候，就感觉出来这多花几十万的钱都去哪了。NX整体的内饰设计延续了雷克萨斯的家族风格，人机工程学设计的也相当合理。而丰田RAV4的内饰给人感觉就是为了造型而设计，实用性很差，一些经常用到的按键不低头找不到。用料就不用比了，差的太多，NX把人体经常触碰的位置都做了皮质包裹，质感上乘。RAV4就很普通，高级感不足，毕竟成本有限嘛。综合来看，作为一名对两款车毫无了解的乘坐者，根本把它们联系不到一块去。

本来这期只想拿雷克萨斯NX和丰田RAV4来举例，但当聊到悬架滤震性这点就不得不提最有代表性的大众高尔夫和奥迪A3了，因为这俩车实在太像了。它们的相似度绝对比NX和RAV4高，机械构造层面最大的区别就是它们的后悬架形式。高尔夫用的是扭力梁非独立后悬架，A3采用的是多连杆独立后悬架。不要小看换了一个后悬架，其实对于整车乘坐品质的影响还是不小的。有些人可能会惯性的说出一句“悬架好坏不能只看形式要看调教”，这句话没错，但不要忘记相同调教功力下的独立悬架是一定比非独立悬架要好的。高尔夫和A3正好符合了这一点，在分别乘坐过两辆车的后排之后，明显A3在过滤颠簸的时候更加从容自然，底盘韧性更好，而在高尔夫的后排，小颠簸过滤的还不错，但速度稍快经过一些坑洼路段的时候，乘客的感受可就不那么美丽了，扭力梁悬架表现的就很生硬。单从悬架滤震性来说，这两款车的乘坐感受也有很大出入。

综合以上三点我们就能很好理解了为什么同一平台生产的两款车乘坐感受差异这么大了，隔音性不用说这东西跟平台没太大关系，如果不出于成本考虑厂家会想尽各种办法增加车辆的密闭性，看似很简单，但对于提升整车高级感的贡献其实不小。内饰的质感也主要跟品牌有关系，跟平台关系不大，内饰设计基本都照搬家族样式，用料也都会符合品牌定位。悬架滤震这方面主要取决因素还是在于悬架形式，即使采用同一平台，也可以有很多种悬架形式，不同形式所展现的效果也会有巨大差异。不光后悬架可以选择独立或者非独立的形式，前悬架也一样，同一平台悬架与副车架的接口是标准模块化的，可以选择不同的悬架形式以及不同的材质。这么看来，平台根本不是直接影响乘坐感受的因素，还是得具体车辆具体解析。

总结

通过以上分析，可以断定平台并不能决定一辆车的好坏，只有真实的感受才是评价一辆车的最重要因素。我们应该理性的看待平台化这个东西，高端车借用了低端车的平台无疑就是为了降低成本，但这并不能说明厂家不厚道，它们只是侧重点不同，况且同一平台产出的车经过工程师不同的调教以及采用不一样的用料所表现出来的差别也是相当大的。毕竟花更少的钱买到实实在在的东西比什么都强，不要因为平台等级的事儿而错过一辆优秀的车。

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