大概两年前吧，我们办公室曾经对 BJ212进行过热烈讨论，虽然那时候是因为传出要“改款”，但老兵魅力就这么该死——挡也挡不住。

谁能想到，都2024年，这台老古董居然还愿意换代。

BJ212在中国市场几乎算是个极端的存在，爱它的，说“承载了无数光阴故事”；不爱它的，说“移动废铁”。

其实我也想不通，为什么这种有群众基础的常青款，这么多年一直抠抠搜搜，就连出新车都要把缺点保留下来，要搁我爸那会儿，买这车的人一定是个熟练的修理工，不都说嘛，BJ212是“开一年修两年”。

至于新款，总的来说我不看好，但为了避免被人Diss是黑粉，我先战术评价一下好了。根据目前信息，新款卖点可以笼统分成两个部分：

（1）硬件

甭管被归类成“大G”还是“牧马人”，全新212致敬复古经典的诚意，是得顶礼膜拜。蚌式发动机盖、防空灯、复古前风挡、分体式圆形尾灯......这套组合拳打下来，怕是又能让中年大哥来一波回忆杀。

另外，虽然砍掉了钢板弹簧后悬架，但新车依然采用的是非承载式车身，有大梁，有车身刚性，离地间隙、通过角、离去角的数据应该也都不错，深度越野问题不大。

（2）软件

全新212的价格跨度会很大（不是我说的，是他们家高管说的），具体数字还没有定，但不难猜测，社畜消费得起，毕竟陆付军需要让它完成走量任务，即便212在两年前就已经变成个牌子了。

我猜，最后可能定在10-20万元左右。

不过讲正经的，价格好像从来都不是硬派越野车主的关注重点，因为这个市场几乎没出现过“低价又畅销”的产品，卖得好的通常都不亲民，比如普拉多、方程豹、坦克300、牧马人......原本哈弗H5有机会成为例外，但结果没能出人意料。

H5最大的硬伤，我认为是“装了大梁”，非承载式车身虽然越野很强，但舒适性却很垃圾，你让社畜花12万去买一台哈弗H5当城市代步车，TA们大概率是不愿意的，起码爹妈会吐槽“你被割韭菜了吧”。

又或者是我格局小？可能人家学的就是牧马人的设计理念，考量重点是“怎样才能更耐造”。话说，传统越野车差不多都是这个调调，比如奔驰大G、老一代路虎卫士等，那个时代的产品，主打的就是一个“硬”字。

为什么声望那么高的牧马人在中国卖不好，你懂了吧？没几个人真住在穷山恶水的荒郊野外，花大几十万买一台“玩具”，显然不符合当下的国情。再说了，咱们的越野文化也没美国人那么普及。

当然，哈弗H5的销量还是能看的，主要原因是它的尺寸比较越级，对某些“务实”的中国车主来说，这就够了。

该说不说，有哈弗H5当参照物，全新BJ212就显得有些不够看，车长才4米7多点，完全被吊着打，而且也不如捷途旅行者，顶多可以在老款BJ40面前摆摆架子。

轴距2860mm，也没亮点。

基本上，全新BJ212就算只想安静当台工具车，也不太够格。

50多年磨一剑，感觉终究错付了......

我还是喜欢老一辈工匠人的精神，他们是真能处，不然当初也不会专门弄个“铁顶版212”出来，后来甚至还开发了新底盘。

我估计，那时候BJ212的拥趸们看到这些，就跟15年前普拉多第四次换代给中国车主带来的震撼一样，我到现在都记得，2009年在汽车论坛上给“带头大哥”刷好评的日子。

前段时间朋友问我，说“BJ212是什么时候开始没落的”，抛开工艺那些被说烂了的东西不谈，我个人认为一个关键点是“主机厂太不会营销”，本来212还能靠性价比刷刷存在感，谁能想到，有一天它会在价格层面这么有“上进心”。

群众对BJ212的恶评，大部分就是从那时候开始流传出来的。

关于负面信息，讲个有趣的事情，前两天北汽集团亲自下场做公关，原因是“北京汽车制造厂在营销上碰瓷”。

我在想，北汽集团这番义正言辞的说明，会不会反向给BJ212带货呢？论品牌影响力，北京汽车装配厂跟富路集团加在一起都不够给““老东家”提鞋的，去年极石01上市的时候，还有人吐槽“这台车最大的败笔，就是源于北汽制造”。

从底层造车逻辑来看，全新BJ212要想大卖，瞄准承载式SUV会比较好，比如捷途旅行者，这台车一个月的KPI，都快赶上BJ40干半年了。

虽然，全新BJ212在捷途旅行者面前胜算并不大，但敲打一下BJ40还是可以的，况且两台车因为定位关系，潜在受众基本重合，陆付军卖车会更容易点。

剩下的问题，就是定价和配置了，只要全新BJ212在这两方面可以制造“惊喜”，拿回点彩头是有戏的。起码，现在它的关注度已经很高了，加把劲儿，兴许能成为硬派越野领域的小米。

我挺希望陆付军快点造一台插混或纯电版的BJ212出来，不管怎么说，这是趋势，假设时间倒退两年，陆付军考虑的可能是“怎么才会像坦克300一样”，但在这个节骨眼，能上绿牌的越野车才是版本答案，这有助于全新BJ212用差异化优势反超竞品，不然，新车看起来完全不像2024年应该有的东西，除非你告诉我“人家就是拿来出口的”。

讲个冷知识，北汽在很早以前就想造增程版BJ212了，只是后来跳票，我猜应该是当时技术还不成熟，回过头去看，极石01倒像一场及时雨，可以给BJ212的新能源化提供很多参考：比如那台1.5T的增程器，油耗也就7.95个（WLTC工况），这成绩对于一个2.66吨的庞然大物来说相当不错。

全新BJ212的整备质量是2.265吨（套件版），发挥一下拿来主义，增程版BJ212真要造出来，油耗应该能控制在6L左右。

就......还算挺有吸引力的。

再偷个懒，电动机、续航、驱动等等也照搬过来，增程版BJ212会是一台不错的新能源大玩具。重点是，经济成本应该不会超过15万，这账面数据，是同级竞品比不了的，而且年轻人还喜欢。

不管承不承认，燃油越野车都在变得愈发小众，像全新BJ212这种想要靠“情怀加持”让消费者买单的产品，讲真是挺不讨好的，不然现在的“新兵”怎么会一股脑地冲新能源呢？就连BJ40，都要推出新能源版本了。

你品，你细品。

中国的越野车市场从未像今天这么火爆，但在风口之上，全新BJ212却未必能飞起来，中国车主已经不好忽悠，打情怀牌对陆付军来说大概率不会产生什么奇效，即便你声嘶力竭地大喊“老兵不死”。

EV说：

陆付军虽然并非完全不懂造越野车，但他肯定不懂怎么造BJ212，在忽悠中国大哥买越野车这件事情上，陆付军以及背后的北京汽车装配厂，还有很多功课要做。

出路究竟在哪里，没人能跟陆付军说一个准确答案，出于私心，我只希望全新BJ212最后不被淹没在历史尘埃里，毕竟像这种有历史底蕴的“门面”，已经不剩多少了。

最后，即便看在厂名的份儿上，也得送上美好的祝福，希望在别人卷价格、卷技术的时候，不要一味地卷回忆，拿出点真东西，让212辉煌再现！