法拉利是意大利跑车中的王者，创立于1929年，18年后成为独立生产汽车的厂家，但是在此之前，意大利就没有跑车文化？捍卫者就是我们不太熟悉的阿尔法·罗密欧，上世纪三四十年代，那可是意大利人的骄傲啊。

二战之前，阿尔法·罗密欧与布加迪一样，几乎所有产品都是性能车甚至赛车，至于为何说它捍卫了意大利跑车血统？就要看阿尔法·罗密欧8C 2900了。故事起源是这样的，希特勒上台之后，财政拨出了巨资支持德国的赛车，誓要跟意大利拼一高低，另一方面，骄傲的意大利人怎么可能让你得逞，因此8C 2900就横空出世了。

车头造型非常非常长，这是因为8C 2900放置的是一个直列8缸发动机，排量为2.9升，这也是车型命名的原因，以当时的标准衡量，发动机的水平相当高，在两个增压器的帮助下，这台发动机在5300rpm时可以爆发出220ps的马力。不单单动力优异，底盘也超前，四轮独立悬挂的配备是它日后征战赛场的有力武器。此外，为了赛场而生，内饰去掉了一切的装饰品，甚至连车门也小一点，因此车重被控制在850kg以下，重量轻、马力大，所以8C 2900的极速超过了200km/h，成为当时最顶级的高手。

诞生于1935年的8C 2900，总共获得110个冠军，创下了阿尔法·罗密欧的最高纪录，在比赛中包揽前三也是很平常的事情，所以当年希特勒花巨资打造的项目被它直接泼了盆冷水。而据说，亨利·福特也曾说过，他每次看到阿尔法·罗密欧的赛车都会脱帽致敬，大概是致敬这家为赛车而偏执的性格吧，跟走批量生产的福特完全不同的调性，算是识英雄重英雄。

在8C 2900诞生之后，其实也推出过8C 2900A、8C 2900B等型号，但随着二战的爆发，8C车系就停下了生产的脚步，虽然在阿尔法·罗密欧后期的车型中，除了8C之外，还有12C、6C和4C，但知名度终究没有8C来到有号召力，所以后来也出了台旗舰跑车8C向其致敬。（完）