本文是买车问问的原创编译文章，来自撰稿人陈满之。

美国市场对阿尔法·罗密欧Giulia的下线已恭候多时了。几年前ALFA公司（全称Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”，为“隆巴德汽车厂，以下简称ALFA公司）借助 4C重返美国市场。期间过程曲折坎坷，最终积蓄几十年的市场期待并没有换来大卖，而ALFA的这次尝试被看作是一次对想要一台实用靠谱的五座运动轿车的美国消费者的一次挑逗，然并卵。在受够了意大利式慵懒等待后，阿尔法·罗密欧 Giulia终于来了。

2017款阿尔法·罗密欧Giulia车型为厌倦了奥迪A4、奔驰C级和宝马3系的美国消费者带来了更多选择。Giulia更为大家带来了纯正的“意大利炮”——顶配“四叶草”QV性能版，拥有505匹马力，0-100km/h加速仅需要3.9秒，并以傲人的7分32秒成绩斩获“纽北最速量产轿车”之名。也就是说，兰博基尼盖拉多LP570-4 Superleggera的圈速被刷掉多达6秒，宝马M4则被刷了整整20秒。

我们与备受瞩目的Giulia的邂逅是在索诺马赛道。当我们抵达索诺马赛场的维修间时，法拉利制造的2.9L双涡轮增压V6发动机迷人而甜美的轰鸣声以及传出刺耳咆哮，都让我们对Giulia性能版的狂野已初见端弥。

即使小心翼翼地进入驾驶座也难免遇到碰头，这一定是意大利跑车在人体工程学上的怪癖对吧？这次试驾的是顶配的车型：低调大气的墨黑装饰，座椅、方向盘和内饰板大量采用碳纤维材料，并用真皮与Alcantara皮革打底，搭配对比鲜明的白色缝线以及8速自动变速箱。

Giulia不仅有意大利风格现代的白绿间面线，还继承了Giulia车型传统的设计元素，比如边缘镀铬包裹的双炮筒式设计，并配备数字式的转速表和速度表。中控台左侧的旋钮式旋钮可以选择不同的驾驶模式（D是动态模式，N是正常模式，A则是经济模式以及R赛道模式），右侧旋钮则可以调节悬挂。但是中控台内部的硬塑料、换挡杆的塑料以及松垮廉价感十足的多媒体旋钮则让人有些失望。

当按下方向盘上的Engine Start按钮，纯种法拉利双涡轮增压发动机随即发出悦耳的启动声（真心感谢法拉利），而启动后需要将汽车挂到一挡（在驻车状态启动后踩油门车不会动）。一旦车启动后，Giulia的每一个操控都让人首先想到是运动跑车，其次才是一辆轿车。按照ALFA的说法，行业内最快的11.8:1的转向机构传动比让Giulia转向无比迅速。倍耐力P Zero S轮胎抓地力非常好，转向十分直接。Giulia的底盘调教比其竞争者M3、C63和ATS-V更硬朗一些，这让车辆的受众群更小，但也会更满足那一小撮狂热爱好者的癖好。

尽管Giulia没有4C那样的碳纤维底盘，但这点遗憾对性能版的Giulia的操控灵活性并没有太大的影响。操控性能的优异，车身的动态表现直接，灵敏的转向、清晰的车身循迹性、优秀的操控感以及车身的动态稳定性为驾驶者提供了极大的信心。尽管试驾当天持续降雨，505匹马力和超高性能的倍耐力轮胎确保了Giulia在中度油门下行驶也非常稳定。Giulia的低转速扭矩并不是特别强劲，毕竟，这是一台高功率的小排量引擎，升功率有174匹马力。在机场的长直线跑道，这台发动机才锋芒毕现，从3000转到7200转的红线，动力一直很充沛。

入门版的Giulia和Giulia Ti同样采用了280匹马力的2.0升四缸发动机，并可选四驱车型。性能版车型只有后驱车型并配备提升抓地和转向的扭矩引导差速器。试车时天气太恶劣，我们被强烈建议不要选用极其狂躁的“赛道模式”。甚至在不那么狂躁的“经济模式”下，也无法体会到传说中的纽北性能表现。由于Giulia尾部极易不安又拥有完美的循迹性和牵引力，在干燥赛道要取得好成绩明显需要更精湛的驾驶技巧来讨好它。而赛道模式能够贴心地允许适当的侧滑，不过因为ALFA公司测试赛道的限制，真心没有开爽。

如果Giulia在雨天湿滑赛道的表现还不够酸爽的话，普通道路的驾驶会让你更有信心。不要侥幸，Giulia的悬挂就是以纯粹的运动而调教。即使选择偏软的避震设置，坑洼和轻微的路面起伏反馈都异常的清晰。三种不同驾驶模式在排气声浪、油门响应、转向控制方面的差异非常大。我们发现悬挂为最软挡的设置最能满足大多数路面。转向速度异常的灵敏，需要驾驶者注意力高度集中。这种极致操控体验可以让很多驾驶者痴迷而无法自拔，并更能享受操控的乐趣。有趣的是，不同的驾驶模式制动系统的反馈也不一样。在最激进的两种驾驶模式下踏板会非常硬。停车之前一定得做好思想准备，低速行驶时也要有踩断腿的心理准备。

8速变速箱在自动模式下换挡很流畅，但使用换挡拨片手动换挡的感受却很不稳定（ALFA公司解释是为了增强变速箱换挡体验而进行的特别调教）。在理想情况下，该变速箱的换挡速度为100毫秒，虽然称不上业界领先，但足够配得上Giulia的发动机，而它的发动机有着600N.m的扭矩和377kW的最大功率，并在2500转至5000转提供峰值扭矩。比变速箱更有科技感的是电动前扰流板，它可以在速度达到120公里/小时时展开并提供额外90公斤的下压力。当车高速行驶时，体现出的极高的动态稳定性，看来空气动力学配件应该是有所帮助。

除了性能版的试驾，我们也用280匹马力的Giulia Ti四驱车型进行了简短的公路试驾。试驾车辆选配了Lusso选装包，提供了更有风情的浅胡桃木装饰和象牙色的皮革。Ti车型18英寸轮毂的冲击力远没有“四叶草”性能版车型19英寸轮毂来的霸气，但更多的车型选择意味着消费者能选择更多的动力总成。

借助高性能轮胎和四驱系统，TCS循迹控制系统几乎没有机会介入，而压榨这台四缸涡轮增压发动机，驾驶可以更快、更富有侵略性。ALFA公司预计Ti车型百公里加速成绩将会低于5.1秒（性能版为3.9秒），而在日常驾驶中（如湿滑、路况较差的道路）中油门即可获得满意的加速感受，突然地板油则会让你感受满意而猛烈的推背感。Ti车型同性能版相比，更缺少的是荡气回肠的发动机声浪和性能版特有的超高性能驾驶感受。

在美国市场，人们把阿尔法罗密欧Giulia看作同奥迪Quattro、宝马M和奔驰AMG等热门车型截然不同的运动轿车。对这股来自意大利清流，美国市场已翘首多时。诚然，Giulia拥有的尚能坐人的后排和行李厢，其它竞争者也有。但性能版Giulia却不按套路出牌的拥有极快的转向反馈、更专注的操控感以及更狂暴的动力总成。

虽然Giulia仅仅比奔驰AMG C63高了2匹马力，虽然这不是阿尔法·罗密欧在美国市场逼格最高、最酷炫、最闪耀的一次回归，但阿尔法·罗密欧在美国市场的姗姗来迟能够让暴躁的意大利人充分擦亮他们的“意大利炮 ”。Giulia或许是最富有驾驶乐趣、最以驾驶者为本的运动汽车了，而对于反感大街车又想体验意式跑车与众不同的消费者来说，Giulia这股清泉无疑值得你等待。

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