嘿，朋友们！想要在都市中挥洒自如，拥有一辆酷炫座驾吗？来，跟随我的步伐，一起探索 保时捷Cayenne Coupe E-Hybrid的魅力吧！这不仅仅是一辆汽车，更是你展现个性、追求速度与激情的最佳拍档。

目前的Cayenne Coupe E-Hybrid车型拥有2.0T、3.0T与4.0T插电混动车型，而这次我们试驾的是由一台2.0T发动机+电动机构成的，发动机可以输出265马力和370牛·米。电动机功率为136马力（100千瓦），峰值扭矩400牛·米，这套系统的综合功率达到398马力，总扭矩650牛·米。变速箱与汽油版车型一致，仍是8速Tiptronic S手自一体变速箱。百公里加速5.5秒。

需要说明的是，这套动力系统也是“中国特供”，但是虽然只有2.0T发动机，但它所带来的激情完全不减。

启动时车辆的驾驶模式会默认为纯电模式，此时的它与一辆纯电动车无异。作为一辆保时捷，你最不必担心的便是动力，纯电模式下它依旧能够给你足够的冲劲，当然插电混动车型的纯电模式还是更适合在城市中使用，此时的车速不会很快，走走停停的情况比较多，纯电模式能够保证车辆低速的平顺性和车内的静谧性。它的NEDC续航为50多公里，如果说你每天上下班的路程不超过这个数字，并且有充电条件，那理论上你可以把它当成一辆电车来开。

混动模式下共有三种状态，默认为HYBRID AUTO（自动），此时车辆也是会以电驱作为优先项。时速在大约6、70公里/小时以下，只要不是急加速，发动机基本不会过多介入。在此速度之上，发动机和电机大部分时间会协同工作，除非是一直匀速行驶或是非常轻柔的油门输入，否则发动机是不会轻易熄火的。值得一提的是，发动机介入时的动作十分轻柔，不会有突兀的振动和声音，可能转速表指针突然地跳动是会你最先发现它的信号。此外混动还有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充电）两种模式，E-HOLD会保持当前的电池电量，这也意味着驾驶时发动机介入的时间会更多一些，不过我认为这个模式的实用性不强，至少在几天里我几乎没有用过它。切换到E-CHAGRE模式，发动机会一直处于工作状态，一边给电池充电，一边还要驱动车轮，不过其充电效率还是很高的，基本几十公里的路程就能充个大半。

而且令人欣喜的是，此时加速表现并不会疲软，它依旧能够对你的动力请求做出快速有力的回应，只不过转速时常会比较高，但由于发动机舱的隔音做得很出色，你不会觉得这台2.0T发动机已经歇斯底里，要知道作为一辆豪华车，最尴尬的事莫过于在动力上表现出狼狈的一面。

从驾驶感受来说，Cayenne Coupe E-Hybrid已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。

操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

变速箱逻辑上的表现无可挑剔，它总能将转速保持在扭矩充沛的区间里，舒适模式下的升挡甚至比预期还要早，不过它并非无懈可击。另外，关于这台车的油耗，在满油满电情况下，油耗可以做到4升多，而在亏电情况下基本维持在7升左右。

这一代Cayenne设计，线条流畅而富有力量感。独特的Coupe造型让它在众多车型中脱颖而出，展现出别具一格的魅力。

尤其是这一代Cayenne的车头设计我个人还比较喜欢，硬朗了许多。

车后半部分的设计是保时捷对于Coupe SUV这个定义的诠释，整体并不显得夸张，但尾部比Cayenne要更厚实饱满，后窗部分的线条会让人联想起Panamera。

数字化时代保时捷也不能一直固执的坚持一些传统，这不你就可以看到Cayenne Coupe E-Hybrid车内也是也更加偏向于Taycan,，拥有很强的科技感。

比如经典的仪表改为液晶式，但可以选择7种试图。启动按钮和挡把也都改为按键式和小巧的样式。说实话，虽然这些设计很时尚，但少了一些仪式感。并且副驾这边可以选装一款10.9英寸的显示屏。

我知道一定有人有这个疑问，为什么差不多甚至更低的价格，我不要3.0T六缸而是买这台2.0T的混动Cayenne Coupe呢？之前我也会有这个疑惑，但现在想通了，往大了说为自己增加环保和新潮的标签，而往小了说对一些限牌大城市的有钱人来说，混动车型能让他们获得车牌，而Cayenne又能满足他们对品牌或是这个级别车型的需要。所以不要纠结他为什么会出这款车型，存在即合理。不说了，努力赚钱去了。