在工业品领域中，产品的设计感所带来的附加值日益受到消费者的重视。你看苹果、小米、华为等智能手机产品搞上市发布会的时候，第一个环节往往都要花很多笔墨去聊外观设计，其次才会扯到软/硬件工程设计等。

毫无疑问，外观设计能够给予消费者赏心悦目的美学体验，早就已经成为汽车品牌参与市场竞争的核心要素。可以说，一款设计作品只有遇到对的人，才算真正完成，而选择了一种风格，即是选择了一种汽车生活。

外观设计反应产品定位

每一款成功车型的改款换代都会给设计师带来巨大的挑战，毕竟既要传承上一代产品的精髓，又要融合现代流行的元素，还得盯着的竞品的那张脸考虑工艺成本问题，进而做出青出于蓝而胜于蓝的作品，这不是个容易事。

宝马向来以运动为名，充斥着波折曲面的火焰车身划过赛道的感觉让很多年轻人神往，宝马Z4就是其代表作品；奔驰主打“Edging Design”理念，优雅稳重，S级帅到没朋友；路虎演绎高颜值霸道总裁范，敦厚大气，一款揽胜撑门面；本田携“Exciting H Design”寻求设计突破，虎将雅阁坐镇关外，告诉你啥叫田家笔法；居家暖男日产画风突变，“Emotional Geometry”设计语言持续爆发，俘虏更多年轻人的心…

对主机厂而言，产品的设计风格是一个将品牌各个元素视觉化呈现，并找到其中的内在联系的过程，它通常都反映着品牌和车型幕后的定位，如说换代后的皇冠和天籁，你能够明显感受到它们的年轻化倾向。而且，当你问大多数消费者如何感知某款车型的品牌价值时，得到的回答大多是这个车看上去有没有所谓的“高级感”。此外，级别、档次越高的车型，对外观设计的要求就越高，否者哪有消费者买账，君不见大伙前几年为揽胜极光的外观设计溢价充了多少值吗？

外观设计是一把双刃剑

外观设计很多时候在根源上就选择了自己的用户群体，毕竟外观这种偏主观的东西，好这口审美的人往往喜欢得不得了，不喜欢的人觉得这车好丑，完全不是我的菜。这种情况在80后、90后等新生一代尤为常见，人家基本上都是“视觉系动物”好吧？往往外观，也就是颜值，直接就决定了他们是否会进一步接触、了解某款车型。由此可见，外形设计其实是一把双刃剑。

举个例子，我身边有不少购车者，尤其是女性，认为凯迪拉克旗下的很多车型的外形过于棱角分明，锋利、硬朗的线条看起来攻击性太强，从而让不少他们放弃购买意图。但如果你问凯迪拉克消费群体的购买动因是啥？他们也将回答说是剑走偏锋的设计。

很多时候，主机厂为了满足国内大部分消费者的审美而采用契合儒家“中庸之道”的设计思路，运用更多流畅自然、具备曲线美的线条以强调审美范畴的和谐。大众则深谙此道，你看热销的朗逸、帕萨特、捷达哪一款车型不是这么玩的？

值得一提的还有，这两年雷克萨斯与丰田的设计风格都开始大逆转，雷家全系装上标志性的纺锤型格栅，攻击性很强，一改之前偏向于绅士的做派，全系家族进入了“有比例”地夸张设计时代，给整个汽车业界带来了巨大的争议，很多温文尔雅的用户群体对此表示难以接受。此外，丰田在外观改进方面的步伐迈的也比较大，不知道大伙对这两家的外形设计风格的变更咋看？

由概念车直接量产不再惊奇

前些年，各种车展中发布的概念车大多都是出来秀技术肌肉，拿出自家的混动、纯电动、自动驾驶等技术吹个牛逼，亦或是甩个天马行空的外观创想，展现下品牌未来的设计理念而已，毕竟受限于制造工艺成本嘛。不过，最近我们可以看到，市面上有越来越多的概念车几乎被直接量产出来，比如在下表中所提到的丰田C-HR、瑞虎7等车型。咦，你说众泰大迈X7那个车的概念车是啥，人家是惊为天人地把大众Cross Coupe GTE概念车型给率先“量产”了，想必会在社会舆论中再创一段“佳话”。

下面我将以全新蓝鸟的故事为例，掰扯下由概念车量产的玩法。2013上海车展，日产Friend-ME概念车全球首发，整体造型天马行空，几乎不用考虑能否量产的问题，V-motion前脸、回旋镖式大灯、悬浮式车顶、科幻般的内饰…不过是厂家来彰显自己的设计和科技能力的产物。不过在蓝鸟?印象概念车被捣腾出来了后，可以明显看到其外观设计语言在继承Friend-ME概念车的基础上对工艺的限制有所放宽，已经无限的接近量产状态了。

而全新蓝鸟的外观设计和蓝鸟?印象概念车基本保持一致，进气格栅、车身腰线啥的和概念车极其类似，虽然复杂的工业设计会拉高工程部门的成本控制难度，后排空间也需要向动感造型进行一定程度的妥协，全新蓝鸟还是拿出了10万级最具设计范的作品。正如上文中所提到的那样，设计是一把双刃剑，虽然存在部分消费者对其的外观表示不理解，但在这种较为主观的问题上，人家也没有必要去改变那些天生就不喜欢它的人，而是让喜欢它的人更加热爱它。

通过全新蓝鸟时尚前卫的外形设计，我们可以看到日产希望改变人们对自身品牌趋向于中老年化的印象，而日产考虑让全新蓝鸟成为品牌的“叛逆者”来探路。此外，借鉴别克Avista概念车而量产的全新君越也是出于这个目的，不过它相对没有全新蓝鸟那么激进和大胆。

事实上，全新蓝鸟的诞生对整个主打中庸设计的A级车市场意义重大，其所引领的设计风格让我们眼前一亮。透过这个级别那些主打家用平庸的车型来看，我们可以发现汽车行业中创意和设计的衰减比想象中的更快，而年轻人需要汽车厂商推出的不仅仅是采用了新技术的车型，还有惊艳独特的设计所带来的审美体验。

SUV城市化外观设计趋势不可逆

曾几何时，大切诺基、帕杰罗、普拉多、帕拉丁等粗犷越野车型堪称SUV的代名词，称雄称霸了国内SUV数年。但自2007年后，城市生活用车逐渐成为了消费主流，硬派SUV正离主流消费梯队越来越远。而CR-V、逍客、途胜、途观等城市SUV陆续登陆中国并大获全胜，彻底推动城市SUV外观设计浪潮席卷车市。

以路虎发现系列为例，从上世纪八十年代路虎发现诞生以来，人们对于发现4所展现出来的方正、高大、粗犷且充满肌肉感的十足狂野，令人血脉喷张的纯爷们范儿。而在前不久的巴黎车展中，路虎发现5在正式发布，最大的变化莫过于其外形，以往尚有的几分越野风格被一扫殆尽，取而代之以全面流线化和城市化的风格，以迎合眼下主流SUV的演变趋势，看起来还真的挺像发现神行plus。

此外，SUV车型在进行城市化演变的时候，轿跑样式的设计也逐渐被各大主机厂所采用。在这方面，宝马X6算是一个领衔者，问世那会儿就成为了全球性的爆炸新闻，而后奔驰GLE Coupe扭动着性感的尾部迅速跟进，貌似已然向世界宣告轿跑化外形的SUV会成为新常态。拿国内消费者熟悉的CX-4来说吧，它基本上是用了CX-5下半身和昂科塞拉的上半身，力求保证在SUV通过性的基础上做出轿跑的味道，一时间成为国内SUV市场的网红。同时，SUV轿跑化的设计思路也能够在歌诗图和启辰T70看到，虽然它们接受度并不如CX-4高，但可以预见的是，这种过去看起来像怪物的跑车型SUV，未来很可能会较为常见。

套娃战术席卷整个汽车圈

纵观汽车圈，真可谓是套娃战术横行，要论这招玩的最炉火纯青者要当属大众了。坊间流传“大众只有一款车叫高尔夫，它加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫，拉长就是帕萨特，改个名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就是辉昂，拍成方的就是途安，多加3个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐。”当然，玩套娃的当然不仅有大众一家，奥迪、宝马、奔驰、路虎等一溜子主机厂都在使用套娃式设计这种方法。

你可以发现，只要新款的奥迪A8采用了最新潮的设计语言，那么接下，自家的A3、A4也就会跟进这样的步伐，只要宝马的新7系列设计革新，你就知道3系和5系也将和它趋同，只要新帕萨特的造型更滑溜了，那么速腾...可家族化的面孔虽说可以提升自己品牌的辨识度，但是同品牌下的车型之间却设计趋同没啥差异化，干脆套上同一个外壳和内饰就好了，就像买衣服那样操作，按照车型大小的尺码和选装的配置来定价可好，S、M、L、XL、XXL、XXXL，这样岂不是更省事？

从市场的角度来说，套娃式的设计能够无疑是能够增强品牌的辨识度，并且延续自身品牌的设计基因和血统，让人远远望去就知道这是X牌的作品，而且用于设计的预算也能够砍掉大半。当然，更为重要的是大部分消费者并没有那么个性，并不会觉得自己的车像品牌家族中的其它成员有啥不妥，买辆品牌、外观、价格、配置...合适的车就行了，比如说新一代奔驰E级承接了S级旗舰轿车下放的外观和内饰设计，虽然有些人对它这样的举措表示失望，但这并不妨碍它成为C级豪华车中的爆款。嗯，那些关心某种个人风格车型的人群毕竟是少数者，并不会对车企年报中的销售业绩有多大影响。

三叉星徽标、纺锤形进气格栅、悬浮式车顶、流体雕塑、四眼大灯、魂动车身、V-motion前脸…这一系类外观设计元素构成了整个汽车品牌中独一无二的特征，并且被世人所铭记。同时，还有很多外观设计经不起市场和时间的拷问，从而逐渐走向落寞。静观汽车设计师们斗法，迸发出创意，这本身就是一件非常有趣的事情，你说，处处笼罩着S级氛围的奔驰E级换代上市后，宝马5系、奥迪A6的设计师压力大不？