11月11日网上流传上汽奥迪正式签署合资协议，照片显示上汽集团、上汽大众、大众中国、德国奥迪等管理层正在签署文件。

在这之前，网络上就流传着上汽大众将与奥迪合资的消息，为此奥迪经销商联正准备向奥迪发送函件确认其真实性，不过，还没等奥迪经销商的函件发送出去，就已经传来双方签署协议的照片。

为何在一汽集团与奥迪合作20年后，奥迪谋求建立第二家合资公司呢？

我们从一汽大众三方股比结构来看，一汽60%、大众30%、奥迪10%，奥迪贡献了合资公司绝大部分的利润，但却获得较少的利润。

外加，由于大众“排放门”事件的影响，大众在美国遭受上百亿的损失，奥迪中国作为大众利润的重要来源自然要承担一部分责任，大众真缺钱了！

另外，一汽与奥迪双方的合作眼下进入了瓶颈期，奥迪中国也感觉一汽太坑。今年前三季度，奥迪在华销量共计44.02万辆，同比增长6.5%。宝马的BMW品牌累计在华销量为35.62万辆，同比增长11.1%。奔驰累计在华销量为34.48万辆，同比增长29.5%，大好的江山就这样拱手让与他人，奥迪中国可不甘心。

另外，施泰德本人作为奥迪总裁在处理美国3.0柴油问题上出师不利，面对来自大众集团方面的压力也可想而知。

为何一汽奥迪经销商如此紧张

目前一汽奥迪的经销店有400余家，并计划到2017年拓展至500家，其中一汽奥迪有40%的网络是近三年建设的，基本还没实现盈利，一汽奥迪投资人盈利预期可能又要加长了。

另外，奥迪新车毛利一直偏低，在1个点上下徘徊；相比之下，奔驰可以达到6.7个点，宝马毛利在2-3个点，德系豪华车三强中，只有奥迪新车毛利最低。

按照现在的市场竞争发展，两家奥迪肯定会有产品线重合，不可避免会造成价格战，从而进一步拉低新车毛利和经销商盈利水平。

如果上汽奥迪进入新车领域，必将加大奥迪经销商之间的竞争，如果奥迪中国售后配件技术实现共享，上汽奥迪经销商也会分走一部分一汽奥迪经销商的售后客户。

虽然新建渠道需要大量资金，盈利如此困难，但对于奥迪这样有号召力的豪华品牌，可以预见是不会缺少投资者的。可以想象现在包括进口大众的经销商、上汽的经销商、一汽奥迪的经销商，甚至一些期望品牌向上的自主品牌的经销商已经在商讨如何拿地申请建店的问题。

据说，“上汽奥迪”的首款新车预计会在2017年正式发布，率先国产的车型可能是小型SUV 奥迪Q2。这款车型对准了国内“小型SUV”市场，只要价格合适，销量应该能高走。

上汽虽然没有充足的豪华品牌运营经验，但上汽却擅长对车型的改造，一个自主改造的朗逸，就成为了月销破5万的神车。更何况不知有多少上汽大众品牌的车主在等待升级座驾了，毕竟四个圈的号召力还是有的，想来上汽奥迪的销量不会太差。

据最新网络消息，原一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文将掌管上汽奥迪，此消息尚未得到官方确认。

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